重汽發(fā)動(dòng)機(jī)是國內(nèi)的知名汽車發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，但是任何品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)到手之后保養(yǎng)是最關(guān)鍵的，保養(yǎng)可以減少汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障的發(fā)動(dòng)概率，定期保養(yǎng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)還能降低發(fā)動(dòng)機(jī)故障的發(fā)生率，下面就是小編給大家整理的幾個(gè)關(guān)于重汽發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)的要方法。

選擇機(jī)油的時(shí)候

由于渦輪增壓器的作用，使進(jìn)入燃燒室的空氣質(zhì)量與體積有大幅度的提高，發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)更緊湊、更合理，較高的壓縮比，使發(fā)動(dòng)機(jī)的工作強(qiáng)度更高。機(jī)械加工精度也更高，裝配技術(shù)要求更嚴(yán)格。所有這些都決定了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫、高轉(zhuǎn)速、大功率、大扭矩、低排放的工作特點(diǎn)。同時(shí)也就決定了發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)部零部件要承受較高的溫度及更大的撞擊、擠壓和剪切力的工作條件。所以在選用渦輪增壓轎車車用機(jī)油時(shí)，就要考慮到它的特殊性，所使用的機(jī)油必須抗磨性好，耐高溫，建立潤滑油膜快，油膜強(qiáng)度高和穩(wěn)定性好。而合成機(jī)油或半合成機(jī)油恰好可以滿足這一要求，所以機(jī)油除了最好使用原廠規(guī)定機(jī)油外還可以選用合成機(jī)油、半合成機(jī)油等高品質(zhì)潤滑油。

發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)困難
　　如果在氣門上產(chǎn)生積炭，因積炭表層不實(shí)，很松，類似海綿，起動(dòng)時(shí)首先噴入的油會被積炭吸附，沒能全部進(jìn)到氣缸內(nèi)，這時(shí)缸內(nèi)混合氣很稀，往往無法點(diǎn)燃。隨著打起動(dòng)機(jī)次數(shù)增加，進(jìn)到缸內(nèi)的混合氣達(dá)到了一定程度才能著車。著車之后，隨之帶來的是高怠速上不去，并且混合氣太濃，冒黑煙。這是因?yàn)榛旌蠚庖蝗紵e炭里邊的燃油被蒸發(fā)掉了，并且這部分燃油是不受控制的，混合氣就太濃了，主怠速也就無法提升，嚴(yán)重時(shí)還會熄火。隨著積炭越來越多，起動(dòng)也就越困難。另外，在冷起動(dòng)過程中，由于節(jié)氣門的積炭，使得進(jìn)氣量不足，混合氣偏濃，也會造成冷起動(dòng)困難。
　　發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定

車輛在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元始終要控制混合氣的空燃比，但由于積炭的產(chǎn)生，燃油一部分被氣門上的積炭吸收了，進(jìn)入氣缸的混合氣的濃度沒有達(dá)到要求而偏稀。在加速以后，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元調(diào)整完燃油噴射量之后，濃度相對較高，在氣門上會滯留一些燃油，當(dāng)我們松開加速踏板，節(jié)氣門回位以后，氣門上殘留的燃油就蒸發(fā)出來。這時(shí)的混合氣偏濃，氧傳感器就會得到偏濃的混合氣信號，就要通過發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元調(diào)整噴油時(shí)間變短。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元不斷地調(diào)整噴油量，直到氣門上的油完全蒸發(fā)干了就不再調(diào)了，而這時(shí)調(diào)的混合氣已經(jīng)相當(dāng)稀了。當(dāng)?shù)∷俎D(zhuǎn)速下降，氧傳感器得到偏稀的信號，報(bào)告給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，就又加濃。這樣反復(fù)調(diào)整，發(fā)動(dòng)機(jī)就會工作不穩(wěn)定。

　　氧傳感器失效速度加快

如上所述，氧傳感器在發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定的情況下會反復(fù)進(jìn)行調(diào)整，由于氣門上的積炭影響了調(diào)整的頻率，氧傳感器的反應(yīng)就相對滯后。這時(shí)，有的車會向發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元會報(bào)告氧傳感器壞了，靈敏度過低。如果換上新的氧傳感器，車就好了。然后穩(wěn)定的時(shí)間很短，可能只是幾個(gè)月的壽命，而實(shí)際上氧傳感器正常的使用壽命最低也應(yīng)在10萬km以上。這是因?yàn)閯倱Q上的新的傳感器工作有一個(gè)高峰期，反應(yīng)相當(dāng)靈敏，盡管有氣門積炭的干擾，但它也能調(diào)節(jié)過來。使用一段時(shí)間后，氧傳感器質(zhì)量進(jìn)入穩(wěn)定期，反應(yīng)電壓的趨于正常，在積炭的干擾下，它也會反應(yīng)滯后，從而使氧傳感器失效速度加快。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加
　　由于積炭的產(chǎn)生，進(jìn)氣的阻力增加，進(jìn)氣量不夠，同時(shí)積炭也使混合氣加濃量不夠，最終導(dǎo)致功率不夠。積炭還會導(dǎo)致氣缸壓力增高，造成點(diǎn)火時(shí)間推遲，這是功率下降的根本原因。由于現(xiàn)代車輛大多使用爆震傳感器，當(dāng)積炭過多時(shí)，就會產(chǎn)生爆震，一旦產(chǎn)生爆震，就會推遲點(diǎn)火時(shí)間，當(dāng)推遲到一定程度當(dāng)然就不推了，但這時(shí)功率已經(jīng)下降了很多。因?yàn)椴荒軠?zhǔn)確地按時(shí)點(diǎn)火，點(diǎn)火時(shí)間的推遲帶來最主要的后果就是油耗增加。比如一輛捷達(dá)車，原來一油箱行駛700km，由于積炭過多，可能只能行駛550km。

　發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間高速運(yùn)轉(zhuǎn)

不能立即熄火。原因是發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，有一部分機(jī)油供給渦輪增壓器轉(zhuǎn)子軸承潤滑和用于冷卻的，正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)后，機(jī)油壓力迅速下降為零，機(jī)油潤滑會中斷，渦輪增壓器內(nèi)部的熱量也無法被機(jī)油帶走，這時(shí)增壓器渦輪部分的高溫會傳到中間，軸承支承殼內(nèi)的熱量不能迅速帶走，而同時(shí)增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)。這樣就會造成渦輪增壓器轉(zhuǎn)軸與軸套之間“咬死”而損壞軸承和軸。此外發(fā)動(dòng)機(jī)突然熄火后，此時(shí)排氣歧管的溫度很高，其熱量就會被吸收到渦輪增壓器殼體上，將停留在增壓器內(nèi)部的機(jī)油熬成積炭。當(dāng)這種積炭越積越多時(shí)就會阻塞進(jìn)油口，導(dǎo)致軸套缺油，加速渦輪轉(zhuǎn)軸與軸套之間的磨損。因此發(fā)動(dòng)機(jī)熄火前應(yīng)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)三分鐘作用，使渦輪增壓器轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速下降。此外值得注意的就是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同樣不適宜長時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，一般應(yīng)該保持在10分鐘之內(nèi)。

　　
以上就是小編大家整理的關(guān)于重汽發(fā)動(dòng)機(jī)的一些保養(yǎng)方法及其一些常見故障的處理，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)這塊車友們都了解是汽車保養(yǎng)當(dāng)中的重中之重。合理的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)不僅能延長汽車的使用壽命更能保障駕駛安全。