2006年，奔騰汽車正式亮相市場，憑借著一汽集團得天獨厚的資源整合能力，奔騰早期的發展還算得上順風順水， 但到了后期，一汽奔騰發展勁頭疲軟，特別是在2015和2016年這兩年，奔騰幾乎淡出了公眾的視野。

不過隨后奔騰調整了產品策略，推出了X40以及B30、B50、B70和X80等多款車型，在2017年里就斬獲了將近12萬輛的累計銷量，同比增長13.7%，其中搭載D-Life智能系統的奔騰X40銷量尤為火爆。這一系列動作讓奔騰又重新回到人們關注的視野中。

在市場表現起起伏伏的奔騰汽車究竟是一個怎樣的品牌呢？它的質量如何？與長安汽車相比，誰的質量會更好？面對這些問題，就讓小編來為大家進行解答。

奔騰汽車是一汽集團的最年輕的品牌之一，品牌系列轎車可分為2.3和2.0兩個車型，采用的是日本馬自達的生產平臺，發動機、變速箱、底盤與馬自達6全部共用，這一點讓奔騰品牌轎車主要部件的質量達到了與合資產品相同的水平。

縱觀一汽奔騰的產品線，轎車有B30、B50、B70、B90四款車型，SUV有X80和X40兩款車型。在2018年，奔騰汽車銷量最好的車型是緊湊型SUV X40，而排名第二的則是奔騰轎車B50，而其它幾款車型的銷量幾乎可以用慘淡形容，臨近市場淘汰的邊緣。

就拿奔騰X40來說，其搭載發動機據說是源自大眾的EA111發動機，而6AT自動變速箱則是來自名門—愛信，再加上與馬自達CX-4共線生產的優勢，奔騰X40可謂是集合三方資源于一身，但最終還是沒有獲得豐收，這背后的原因事值得深思的。

其實，奔騰汽車的質量在國產汽車里算得上好的，并沒有太多可以挑剔的。但目前一汽集團還是沒有擺脫“拿來”主義的作風，靠著東拼西湊的產品是不會走遠的，平臺可以共用，發動機和變速箱也可以進口，但要成功最終還是需要屬于自己的品牌特色，只有意識到這一點，品牌生命力才能持久，而不至于跌跌撞撞，不成主流。

長安汽車公司其主要產品有全系列乘用車、小型商用車、輕型卡車、微型面包車和大中型客車，全系列發動機等，曾經連續三年霸占過自主品牌的銷量冠軍，可以是說汽車行業中車型最全的國產品牌。

其實拿長安汽車和奔騰汽車來比是不匹配的，兩者的層次是不同的。無論是品牌銷量、車型種類還是市場占有量，奔騰汽車是遠遠不及長安汽車的。但如單單論質量來說，不考慮性價比、配置等其他方面，奔騰汽車會比長安汽車更加穩定，不過這樣就落入俗套了，以偏概全的說法想必大部分人也不會同意。