哈弗h4搭載了兩種動力總成系統，分別是1.3T和1.5T這兩種渦輪增壓發動機，1.3T最大輸出功率139馬力，1.5T發動機最大輸出功率169馬力，匹配的是7速DCT濕式雙離合變速箱，底盤方面是前麥弗遜式獨立懸架，后雙橫臂式獨立懸架。

先來看發動機，哈弗h4搭載的這款新的1.5T發動機，可以說是長城的發動機擔當大佬，其獲得的“中國心”2017年度十佳發動機稱號足以看出了它的實力。但是能夠有如此出色的實力，自然是這款發動機有全新的技術。比如CVVL連續可變氣門升程技術，不僅帶來了8.4%的油耗降低，還提升了最大功率和峰值扭矩。此外，其高效的燃燒系統，可以進一步使得油耗下降。哈弗h4的工信部油耗僅有6.8L。

有了缸蓋集成水冷排氣歧管、靜音鏈條系統、電控增壓器、可變排量機油泵等等技術的加持，讓哈弗h41.5T車型在1400rpm就可以爆發出285牛米的峰值扭矩，124千瓦的最大功率，所以說哈弗h4這款發動機還是不錯的。

接下來說變速箱，哈弗h4的變速箱作為國產品牌首款量產的7DCT變速箱，其意義不言而喻。而這臺變速箱最大的亮點就是高于95%的超高傳動效率。該變速箱也憑借著超強的性能以及多達85項專利和獨立知識產權榮獲了世界十佳變速箱的稱號。如此優異的一款發動機，為了保證它的可靠性，據說其實驗時間超過了14000天，同時還進行了高溫，高寒，低溫，山路，沙漠等等多項極端環境的整車試驗。這樣來說，哈弗H4搭載的這臺變速箱可靠性還是可以的。

最后來說底盤，哈弗h4的底盤方面是前麥弗遜式獨立懸架，后雙橫臂式獨立懸架。前懸架來源于簡單的燭式懸架，就是主體結構只由一根彈簧支柱與一根下控制臂組成，它的結構簡單，占用的空調小，在這一級別的車型當中比較常見。

后懸架減震器的之家直接連接在下控制臂的側面。為了預留四驅系統的傳動軸位置，哈弗h4的排氣也布局在春國單側后懸架的位置。