大家都知道大眾車的屁股后面通常都會(huì)有一個(gè)TSI的尾標(biāo)，而作為大眾旗下子品牌的奧迪，同樣車型屁股后面是掛著TFSI，這個(gè)TSI和TFSI啥意思呢，多一個(gè)F又有什么區(qū)別，下面就來聊一聊。

汽車TSI是什么意思

汽車的尾部車名下方通常都會(huì)帶有一串尾標(biāo)，這些尾標(biāo)一般都是代表車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了什么技術(shù)，以此來彰顯與眾不同，通常來說尾標(biāo)都是用英文或者一些字母的縮寫來表示的，這樣顯得比較高大上一點(diǎn)。

大眾車屁股的TSI正是代表了大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的一種技術(shù)——Turbocharger Stratified Injection，中文名稱為渦輪增壓直噴技術(shù)。

渦輪增壓不用多說大家都明白是怎么回事，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣分為自然吸氣、渦輪增壓以及機(jī)械增壓三種方式，采用了增壓技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)可以輸出更高的動(dòng)力。

而直噴的意思是指將汽油直接噴入氣缸當(dāng)中，此外還有在進(jìn)氣歧管中噴汽油的方式。直噴技術(shù)目前雖然取得大量應(yīng)用，但是歧管噴射仍然未滅絕，因?yàn)橹眹娂夹g(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)非常明顯。

直噴的優(yōu)點(diǎn)：

更利于ECU把控噴油量，因?yàn)槠褪菄姷綒飧字械模圆粫?huì)有歧管噴射的掛壁現(xiàn)象；

直噴的壓力更高，有助于實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率。

直噴的缺點(diǎn)：

由于是直接噴入氣缸當(dāng)中，所以汽油和空氣混合的時(shí)間被大幅縮短，導(dǎo)致汽油燃燒不完全產(chǎn)生積碳，這種情況在發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)更加明顯。

大眾直噴技術(shù)對于汽油的質(zhì)量要求較高，而國內(nèi)的汽油品質(zhì)通常都比較差，所以無法發(fā)揮最大效果。

TSI和TFSI有什么區(qū)別

奧迪和大眾可以算是同門，所以發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也會(huì)共享，但并不是完全共享。因此奧迪車型上雖然也有EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，但是使用了TFSI技術(shù)，和TSI技術(shù)的EA888可謂是完全不同的。

TFSI全稱Turbocharger Fuel Stratified Injection，可以看到 TFSI比TSI多了一個(gè)F，這個(gè)F是指分層燃燒技術(shù)，這種技術(shù)是稀薄燃燒技術(shù)之一，更加有利于燃料發(fā)揮最大效果。而這一項(xiàng)小小的技術(shù)足以讓EA888 TFSI和EA888 TSI成為兩款截然不同的發(fā)動(dòng)機(jī)。

在直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中，噴油口是傾向于火花塞的，這樣做的目的是讓霧化的汽油分布在火花塞旁邊更利于點(diǎn)燃。但是聚集在火花塞旁邊的混合氣濃度非常高，高到無法點(diǎn)燃的地步，而不在火花塞旁邊的混合氣濃度雖然低但因?yàn)樘h(yuǎn)而無法點(diǎn)燃。

這就需要燃料分層技術(shù)了。

燃料分層技術(shù)利用一個(gè)電磁噴射裝置使得進(jìn)入氣缸中的產(chǎn)生可變渦流，將聚集在火花塞的混合氣沖散，使得混合氣從火花塞尖端起由濃至稀分布，并將尖端的混合氣濃度大大降低，這樣就可以使混合氣被點(diǎn)燃并且充分燃燒。

換句話來說，TFSI比TSI多了一個(gè)燃料分層技術(shù)，這個(gè)技術(shù)可以使混合氣燃燒更加充分，提高動(dòng)力至于并節(jié)省燃料。