供油系統(tǒng)，作為發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中最重要的系統(tǒng)，它承載著燃料供應(yīng)以及噴油壓力等控制功能。一般由各分支共油系統(tǒng)、油泵及輔助裝置以及油壓調(diào)節(jié)裝置組成。

燃油壓力過(guò)低的原因：

燃油壓力過(guò)低，建議檢查油泵或者汽油濾芯。

在此之前，我們要知道燃油是如何產(chǎn)生壓力的。我們用最簡(jiǎn)單的供油系統(tǒng)來(lái)講，首先油泵將燃油從油箱中抽出然后形成一個(gè)小的壓力傳輸給發(fā)動(dòng)機(jī)是上面的供油油泵（調(diào)壓器）。

這個(gè)油泵負(fù)責(zé)精確控制發(fā)動(dòng)機(jī)用油量的多少，而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)不需要這么多燃油時(shí)，那么多余的油就會(huì)通過(guò)回油管重新流回油箱中。

所以，在這個(gè)過(guò)程中，如果一開(kāi)始抽出汽油的油泵出現(xiàn)了問(wèn)題，沒(méi)有抽出足夠的汽油，那么就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的燃油壓力過(guò)低。

而關(guān)于汽油濾芯則是因?yàn)楸ｐB(yǎng)不當(dāng)出現(xiàn)堵塞從而影響燃油壓力。因?yàn)槿加蜑V芯的位置在油泵的后方，負(fù)責(zé)過(guò)濾燃油中的雜質(zhì)，如果一旦汽油濾芯內(nèi)出現(xiàn)了雜質(zhì)堵塞或者沉積的情況，就會(huì)導(dǎo)致燃油不能及時(shí)通過(guò)濾芯，從而影響燃油壓力。

汽油壓力不足有啥癥狀？

最顯著的特征是加速無(wú)力或者影響怠穩(wěn)定性。

汽油在汽車上的作用相對(duì)于血液對(duì)于人體的作用，如果人體的血液供應(yīng)不足就會(huì)覺(jué)得眩暈，全身無(wú)力。這種情況放在汽車上情況也是一樣的。由于汽油壓力不足，導(dǎo)致噴油嘴噴出的油不能達(dá)到預(yù)定值，從而影響氣缸的燃燒效率，所以就會(huì)導(dǎo)致怠速不穩(wěn)或者加速無(wú)力

為何直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于燃油壓力要求更高？

燃油噴射分為缸外噴射和缸內(nèi)噴射，也就是我們說(shuō)的直噴。這兩者之間最大的不同就是一個(gè)在進(jìn)氣歧管處噴油然后與空氣進(jìn)行混合成為混合汽進(jìn)入氣缸燃燒，而直噴就是當(dāng)空氣進(jìn)入到氣缸內(nèi)時(shí)再噴出汽油與空氣混合然后燃燒。

而缸內(nèi)直噴與缸外噴射最大的不同就是缸內(nèi)直噴是以霧化噴射的形式將汽油噴出，也就是噴出來(lái)的汽油并不是滴狀的，而是以水霧的方式噴射出來(lái)。想要達(dá)到這樣的效果就必須提高燃油壓力，同時(shí)，對(duì)燃油噴射時(shí)的位置、形狀以及流量進(jìn)行精確的控制。

當(dāng)然，這么做的好處就是在降低油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的同時(shí)還增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和功率輸出。同時(shí)，由于高壓與霧化噴射的原因，在直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上空燃比可以由原來(lái)的14.7：1轉(zhuǎn)換為更高的40:1的比例，也就是人們所說(shuō)的稀薄燃燒。

目前，直噴發(fā)動(dòng)機(jī)已普遍應(yīng)用于現(xiàn)在的各款汽車中，其中比較出名的幾款直噴發(fā)動(dòng)機(jī)包括奧迪TFSI、大眾TSI、寶馬HPI以及馬自達(dá)SKYACTIV（創(chuàng)馳藍(lán)天）等等。