供油系統(tǒng)，作為發(fā)動機運行過程中最重要的系統(tǒng)，它承載著燃料供應以及噴油壓力等控制功能。一般由各分支共油系統(tǒng)、油泵及輔助裝置以及油壓調節(jié)裝置組成。

燃油壓力過低的原因：

燃油壓力過低，建議檢查油泵或者汽油濾芯。

在此之前，我們要知道燃油是如何產生壓力的。我們用最簡單的供油系統(tǒng)來講，首先油泵將燃油從油箱中抽出然后形成一個小的壓力傳輸給發(fā)動機是上面的供油油泵（調壓器）。

這個油泵負責精確控制發(fā)動機用油量的多少，而當發(fā)動機不需要這么多燃油時，那么多余的油就會通過回油管重新流回油箱中。

所以，在這個過程中，如果一開始抽出汽油的油泵出現(xiàn)了問題，沒有抽出足夠的汽油，那么就會導致整個系統(tǒng)的燃油壓力過低。

而關于汽油濾芯則是因為保養(yǎng)不當出現(xiàn)堵塞從而影響燃油壓力。因為燃油濾芯的位置在油泵的后方，負責過濾燃油中的雜質，如果一旦汽油濾芯內出現(xiàn)了雜質堵塞或者沉積的情況，就會導致燃油不能及時通過濾芯，從而影響燃油壓力。

汽油壓力不足有啥癥狀？

最顯著的特征是加速無力或者影響怠穩(wěn)定性。

汽油在汽車上的作用相對于血液對于人體的作用，如果人體的血液供應不足就會覺得眩暈，全身無力。這種情況放在汽車上情況也是一樣的。由于汽油壓力不足，導致噴油嘴噴出的油不能達到預定值，從而影響氣缸的燃燒效率，所以就會導致怠速不穩(wěn)或者加速無力

為何直噴發(fā)動機對于燃油壓力要求更高？

燃油噴射分為缸外噴射和缸內噴射，也就是我們說的直噴。這兩者之間最大的不同就是一個在進氣歧管處噴油然后與空氣進行混合成為混合汽進入氣缸燃燒，而直噴就是當空氣進入到氣缸內時再噴出汽油與空氣混合然后燃燒。

而缸內直噴與缸外噴射最大的不同就是缸內直噴是以霧化噴射的形式將汽油噴出，也就是噴出來的汽油并不是滴狀的，而是以水霧的方式噴射出來。想要達到這樣的效果就必須提高燃油壓力，同時，對燃油噴射時的位置、形狀以及流量進行精確的控制。

當然，這么做的好處就是在降低油耗，提高發(fā)動機壓縮比的同時還增加了發(fā)動機的扭矩和功率輸出。同時，由于高壓與霧化噴射的原因，在直噴發(fā)動機上空燃比可以由原來的14.7：1轉換為更高的40:1的比例，也就是人們所說的稀薄燃燒。

目前，直噴發(fā)動機已普遍應用于現(xiàn)在的各款汽車中，其中比較出名的幾款直噴發(fā)動機包括奧迪TFSI、大眾TSI、寶馬HPI以及馬自達SKYACTIV（創(chuàng)馳藍天）等等。