邦奇CVT的性能還是很穩定的，但是技術與目前世界上主流的CVT變速箱還有一點點差距。相比于愛信、采埃孚等大型變速箱供應商，邦奇在中國的知名度還是顯得有點落寞。

作為一家比利時變速箱供應商，近幾年國產車逐漸由手動擋邁向自動擋的崛起都離不開邦奇的幫助，包括長安，長城，吉利以及比亞迪等都是邦奇在中國的合作伙伴。而正是這樣一個默默站在各大自主品牌背后的變速箱公司，卻在中國選擇了極其低調的存在。

就連你登錄邦奇的官方英文網站，都會被它那極其簡單的頁面和設計風格所蒙蔽，甚至會以為這是一間山寨公司。而實際上，邦奇早在1974年開始，就已經在歐洲市場為中小型車提供CVT的解決方案了。

邦奇CVT變速箱耐用嗎？

邦奇的CVT整體上來說還是比較耐用的，畢竟邦奇有著近50年的CVT研發經驗，所以在技術積累方面還是很靠得住的。

而邦奇雖然拼不過加特可和愛信等知名變速箱供應商，但是邦奇最大的一個優勢就是便宜，而且人家不但便宜，還能幫你匹配，提供TCU電腦程序，這樣一來就沒那么多操心的事了，就連變速箱的標定都有人幫你做了。

就沖這極高的性價比，當年不少自主品牌在試水自動變速箱的時候都選擇了邦奇作為供應商。

而CVT無級變速箱的優勢就是在于它那絲滑的換擋過程和其他變速箱都無法企及的平順性。但邦奇的CVT卻偏偏在使用的時候會出現異響和頓挫感，這也是這幾年來不少用戶投訴得最多的問題，作為CVT無級變速箱出現這種問題，確實讓人有點哭笑不得。

之所以出現頓挫和異響，是因為邦奇的CVT變速箱和其他廠家的變速箱在結構上有所不同。

市面上普遍的CVT無級變速箱在專遞動力和扭矩的時候普遍采用了更加先進的液力變矩器作為專遞媒介，液力變矩器的好處就不用多說了，雖然傳遞效率不高，但是畢竟優點多于缺點。

反觀邦奇的CVT變速箱，還在采用比較保守的摩擦片式離合器，這種離合器在歐洲基本上已經絕跡了，但是這種傳統的離合器在一定范圍內可以放大扭矩、消除震動，發動機與變速箱之間屬于軟連接，由液壓油傳遞動力，因此舒適性好，而且關鍵是便宜。

所以也一直被邦奇沿用至今。而這種摩擦片式離合器的缺點就是會存在一定的頓挫感，駕駛品質差，尤其是在低速行駛的時候，頓挫感會更加明顯。