深圳與珠海兩個經濟特區直線距離不到50公里，因為沒有直連的陸路通道，駕車需要兩三個小時，深珠通道的建設，無疑對兩個特區的協同發展，完善大灣區產業布局有著重要作用。那么這條深珠通道什么時候開建？深珠通道最新消息。

2020年5月15日，深圳市前海管理局發布了《深珠（伶仃洋）通道前海銜接規劃研究》的項目中標公示，意味著由深圳牽頭的深珠通道正式獲批。

同時，項目的過審也意味著深珠通道再也并非是“PPT”項目，項目已經開始慢慢從圖紙走向現實，相關城市已經開始逐漸由了相關工作推進。

深珠通道起于深圳前海、對接廣深沿江高速和南坪快線，跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界，途徑中山五桂山、斗門蓮洲，向西延伸至珠海高欄港和江門臺山及粵西。

至于深珠通道的開建時間，目前深珠通道項目也只是進行到過審工作，后續相關工作也在積極籌備之中，開建時間也還是一個未知數；不過，從深圳市規劃和國土資源委員會公示的《深圳市軌道交通線網規劃（2016-2030）》文件，相信這個便民利民的項目工程也不會等得太久。

深中通道激怒廣州

深中通道（又稱“深中大橋”），廣東省境內連接深圳市和中山市的建設中大橋，深中通道東起深圳寶安區鶴洲立交，西至中山市橫門樞紐。而“激怒廣州”的原因是深中通道的落成就像一根門梁懸在廣州市出海口的上方，它的高度，決定了日后進出廣州港船高度的最大值。

2018年，廣州市人大主任陳建華曾書面建議將深中通道經過伶仃航道時，以海底隧道代替水面橋梁。陳建華認為，伶仃洋大橋架設在航道上方,日后勢必影響船船進出南沙港和廣州港,阻礙廣州市的航運發展。

伶仃航道是南沙港和廣州港的主要出海航道,也是世界上最為繁忙的黃金水道之一。2017年,廣州港集裝箱吞吐量排名全球第七，南沙港為其四大港區之一,位于伶仃洋大橋規劃線路的北側。

2019年，廣東省發改委就深中通道阻礙廣州南沙發展的相關問題進行回應：東隧西橋方案伶仃洋航道凈高76.5米，世界之最，能夠滿足現在、未來廣州南沙港航運發展的需要。

原文部分內容如下：

深中通道的通航安全影響經過了國家權威機構的論證，交通運輸部印發《關于深圳至中山跨江通道項目航道條件與通航安全影響評價的審核意見》（交水函﹝2015﹞590號），伶仃航道通航凈高采用的通航凈高（76.5米）為世界橋梁之最。

充分考慮了廣州港所有代表船型的通航需求，充分考慮了未來船舶大型化的發展需求，充分考慮了特種工程船舶及海工裝備進出需求，能夠滿足廣州南沙港航運發展的需要。