電動車后輪不用碟剎，由于盤式制動器的配置相對較高，結構相對復雜，電動車盤式制動器的成本相對增加。

盤式制動器又稱液壓制動器或油制動器；鼓式制動器是傳統的制動方法，用于制動片和車輪卷筒之間的摩擦和減速。

在市場上，車輛的前輪通常使用盤式制動器，后輪使用鼓式制動器，即所謂的“前盤式后鼓式”配置。

由于成本問題，后輪不使用盤式制動器。其中許多是前后盤式制動器。在電動車制動失效率方面，前制動失效率與后制動不同，后制動失效率會更高。

盤式制動器的優點是：

盤式制動器具有散熱快、重量輕、制動迅速、調整方便的特點。高負荷下耐高溫性能好，制動效果穩定，受外界環境因素影響小。此外，盤式制動器為卡鉗式。

制動器蒙皮和制動盤平面接觸。接觸面大，制動快。它適用于頻繁間歇制動，一般不需要調整。鼓式閘瓦和制動鼓從點到面呈曲線接觸，制動效率相對較低。

禁止銷售雙盤式制動電動車的原因：

1、降低生產成本。

盤式制動器比鼓式制動器更昂貴。如果設計雙盤式制動器，電動車的生產成本將高得多。此外，電動車通常都有保修，盤式制動器的維修成本和難度都高于鼓式制動器。為了減少企業后續的資金消耗，廠家基本上不會設計雙盤式制動器。

2、減少潛在的安全危險。

盤式制動器暴露在外，容易受外力變形。如果變形，制動效果會降低甚至失效。此外，由于后輪是承重車輪，后輪制動器的故障率將略高。如果制動器數量增加，故障率也會增加。

此外，如果制造商為了節約成本而使用劣質的盤式制動器，下雨天很容易混合沙子、污泥等物質，從而影響制動性能。事實上，鼓式制動器已經滿足了電動電動車的制動要求。即使不夠，雙制動器的聯合制動力也足以使電動車停下。無需使用雙盤式制動器。

由于雙盤式制動器的制動力很強，在許多濕滑的道路上不能剎車太猛，但在緊急情況下，許多人會不由自主地捏住制動器。此外，過度制動容易導致側滑和交通事故。

3、增加銷量。

如上所述，雙盤式制動器的制造成本相對較高，所以很多企業自然會讓消費者承擔成本，這將不可避免地導致電動車價格的上漲。嚴重的是，它甚至會超出國內消費者的預算，因此上市后，經銷商不僅難以銷售，而且還會減少消費者和銷售額。