停運損失打官司麻煩，而且也是相當麻煩，需要消耗一定的人力和時間。

首先，當事人雙方會先進行私下協商賠償，若是意見不統一，可能就要到交警那里當面進行協商；其次，交警會從中進行責任劃分，雙方再進行協商，若還是不滿意劃分的責任和認定，可能就要花費一倆個星期的時間再進行多次協商，交警協助雙方達成共識，若是雙方還是協商無果的；最后就要訴至人民法院進行依法處理，且受理的時間也較長，一般需要一個月的時間，等到法院開庭，再依法進行責任判定。

根據《中華人民共和國民法典》第一千二百一十三條規定：機動車發生交通事故造成損害，屬于該機動車一方責任的，先由承保機動車強制保險的保險人在強制保險責任限額范圍內予以賠償；不足部分，由承保機動車商業保險的保險人按照保險合同的約定予以賠償；仍然不足或者沒有投保機動車商業保險的，由侵權人賠償。

營運車輛停運費賠償標準2023年的依據2020年修正的法律進行執行，根據《最高人民法院關于審理道路交通事故損害賠償案件適用法律若干問題的解釋》第十二條規定：因道路交通事故造成下列財產損失，當事人請求侵權人賠償的，人民法院應予支持。

一般涉及到的是營運車的一個誤工費，也就是營運車輛停運費賠償。

營運車輛停運費賠償標準2023如下，以湖南省的執行標準為例（具體以當地為準）：

還涉及到的一些其他費用如下：

1、維修被損壞車輛所支出的費用、車輛所載物品的損失、車輛施救費用；

2、因車輛滅失或者無法修復，為購買交通事故發生時與被損壞車輛價值相當的車輛重置費用；

3、依法從事貨物運輸、旅客運輸等經營性活動的車輛，因無法從事相應經營活動所產生的合理停運損失；

4、非經營性車輛因無法繼續使用，所產生的通常替代性交通工具的合理費用。

案例：孔某于2022年8月25日下午駕駛著他的網約車在前往武漢市蔡甸區汪家嘴立交橋下被后方的車輛進行追尾。

經武漢市的交警給出的《道路事故通知書》認定，后方車輛的王某要負責此次事故的全部責任。之后，王某的保險公司第一時間趕到現場與王某進行協商，就車輛造成的損失和各種賠償問題，雙方不能達成一致。

王某認為，孔某的營運損失應該由她在保險公司投保的機動車交通事故責任強制保險和第三者責任險進行承擔。

保險公司認為，他們之間簽訂的保險合同中的條款有明確約定，王某造成的間接損失，保險公司不負責賠償的。

經過多次協商，都未能達成一致，孔某把王某訴至武漢市的人民法院，王某則追加訴其保險公司為被告。

經核實，孔某的車輛維修了4天，而王某的保險公司在王某投保的保險限額內賠付了孔某的車輛修理費4300元，孔某向某公司承租的營運車的權益已全部轉讓給孔某，并向法院提供了自己的營運收入和交通費發票125元。

最終，經法院審判，保險公司在王某進行投保之時有明確說明該款項的免責情形，故王某以每日400元標準賠付孔某營運損失1600元和交通費125元，共計賠付1725元。