一般情況下，渦輪增壓發動機的動力普遍能達到相當于其排量1.3～1.5倍左右的自然吸氣發動機的水平。以奧迪A6L的3.0T發動機為例，它的最大馬力是272PS，如果換算成自然吸氣的排量，大約是4.2L左右。從這個角度來看，3.0T發動機可以被視為是屬于較大排量的類型之一。

雖然3.0T發動機在排量上相比其他發動機具有一定的優勢，但并不能單純地將其定義為大排量發動機。它采用了渦輪增壓技術，通過壓縮空氣來增加進氣量，從而提升發動機的功率和扭矩，同時節省燃油并減少排放物中的一氧化碳等有害氣體含量。由此，3.0T發動機可以被視為一種高性能、高效能的發動機類型。

然而，僅憑排量大小來判斷發動機的性能并不足夠準確。事實上，渦輪增壓發動機采用了渦輪增壓器來壓榨發動機的輸出功率和扭矩。通過增加進氣量，渦輪增壓器使發動機能夠獲得更多的動力。

因此，盡管3.0T發動機的排量相對較大，但它并不直接反映其油耗。實際上，渦輪增壓技術可以在不增加發動機排量的情況下大幅提升發動機的功率和扭矩，并且還能節省燃油。

除了排量大小，油耗還受到多方面因素的影響，例如引擎設計、噴油方式、變速箱匹配優化、車身自重、駕駛方式等。因此，并不能絕對地說排量越大就越耗油。尤其是在渦輪增壓和其他省油技術盛行的今天，排量大并不一定意味著更高的油耗。