根據中汽協數據顯示，2018年12月，全國乘用車產量205.5萬輛，同比下降21.3%；銷量223.3萬輛，同比下降15.8%。2018全年汽車產銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，產銷量比上年同期分別下降4.2%和2.8%。是1990年至今，28年來首次年度下降。

但與今年整體汽車市場低迷的情況相反，今年國內豪車銷量卻水漲船高，多家豪華品牌車企的銷量相比去年大幅增長。

豪華SUV銷量排行榜

不出意外，今年還是奧迪Q5拿到這一領域的銷冠。作為在2010年就率先以合資身份進入國內的奧迪Q5，確實嘗到了不少的甜頭，牢牢占據了豪華中型SUV這一細分市場。

2、3名則由BBA中的另兩位奪得，其中奔馳GLC在12月的銷量達到了13935臺，成為12月銷量最高的豪華SUV。而寶馬X1也憑著運動的外形、大空間、寶馬品牌加成，以及高達5萬多的優惠，取得了89929輛銷量的好成績。

豪華轎車銷量排行榜

在豪華轎車領域，同樣是來自奧迪的A4L奪得銷冠，并且相較去年同比增長了42.6%。相較于堅定品牌價值的豪華車，奧迪很大程度上通過“以價換量”的策略，與奔馳寶馬形成了明顯的價格差，而這也進一步促進了銷量的大幅增長。

此外，雖然奔馳的終端優惠始終是最小的，但奔馳C級和奔馳E級也取得了非常不錯的成績。在目前豪華車頻繁打價格戰的時候，奔馳獨善其身的策略也算是一股清流。其他車型中，凱迪拉克和寶馬緊隨其后，而雷克薩斯由于具體車型銷量未公布，因此沒有統計在其中。

BBA銷量均暴漲

2018年，奧迪全年在華累計交付新車66.09萬輛，同比增長11%。其中，奧迪品牌國產車型交付600700 輛，同比增長10.2%，進口車型交付60188輛，同比增長20%，再次衛冕豪華車市場單一品牌銷量冠軍。

梅賽德斯-奔馳品牌及Smart品牌在中國市場共交付67.41萬輛，同比增長10.3%，再創銷量新高，成為國內豪華車品牌銷量總冠軍。其中奔馳C級、奔馳E級、奔馳GLC貢獻了大多數銷量，但今年新上市的奔馳A級卻銷量平平。

寶馬集團2018年在中國市場的銷量達到63.995萬輛，同比增長7.7%，這也是寶馬集團自1997年正式進入中國市場以來最好的銷售紀錄。

此外，值得一提的是，2018年寶馬集團在新能源汽車領域的表現亮眼，在華累計銷售2.34萬輛新能源汽車，在高檔新能源汽車市場的銷量排名第一。

凱迪拉克僅次于BBA

2018年，凱迪拉克在華累計銷量22.8萬輛，同比增長31.8%，在二線豪華品牌中銷量最高。也成為繼奧迪、奔馳和寶馬之后，第4家年銷量突破20萬輛的豪華車品牌。值得一提的是，凱迪拉克在2018年11月就已經完成了年初定下的20萬輛的銷售目標。

沃爾沃國內銷量超13萬

2018年，沃爾沃汽車在中國的銷量為130,593輛，較去年同期增長14.1%。這成績在二線豪華品牌中也難得可貴，這主要歸功于在國內生產的XC60和S90車型的銷量增長，據了解，2019年沃爾沃XC40、S60、V60都將進行國產。

雷克薩斯創歷史新高

雷克薩斯全年在中國共售出新車160468輛，同比增長21%，總體銷量創下在華銷量歷史新高。其中，智?混動車型銷量達49549輛，同比增長42%。

由于雷克薩斯國產計劃遲遲未定，目前還通過進口形式進入國內，因此這銷量成績很是亮眼。在2018年產品更新和關稅下調等多重因素影響下，雷克薩斯也首次突破年銷16萬輛

保時捷1/3賣到中國

2018年，保時捷在全球交付了256,255輛汽車，而在中國的銷量為80,108輛，接近總銷量的1/3，相較于去年增長了12%，成為保時捷的第一大市場。其次是美國達到57,202輛，增加了3%，不過無論是銷售總量還是增長幅度都遠低于中國。而在德國老家的本土市場，保時捷的交付量為27.541同比減少3%。

銷量暴跌的豪華品牌

雖然2018年對于這些豪華品牌而言是豐收的一年，但有些豪華品牌的銷量卻大幅滑坡。如捷豹路虎在華銷量約為11萬輛，全年銷量下跌約22%。

謳歌并未公布2018全年銷量，但根據2018年前11個月，謳歌在華銷量為8085輛，同比下滑75.3%，由此看來2018年全年謳歌的銷量很有可能不足1萬輛。