去年“中保研”的橫空出世以后，吸引了非常多的目光。

作為由國內保險行業領頭的碰撞測試機構，中保研的碰撞標準完全看齊了國外A-NCAP、IIHS等權威機構，比起常被人調侃“五星批發所”的C-NCAP顯然更加具有參考性。

而“中保研”也不負眾望，在前兩批的測試中，就揪出了幾款表現欠佳的車型，其中就包括了像邁騰、思域、途觀、宋MAX、凌派等銷量榜常客。

在最新一批公布的測試中，又有一臺“中國特供車”，在25%偏置碰撞中發生了A柱彎折的現象，引起了人們強烈的關注。

這款車就是北京現代旗下的運動型A級車——菲斯塔。

作為現代在去年發布的一款“中國特供車”，菲斯塔主攻年輕運動的市場，高配車型搭載的1.6T發動機馬力高達204匹，上市之初被看作是思域的一個強勁的對手。

然而，這兩臺運動型A級車卻先后在碰撞測試中“漏了底”，被譽為同級標桿的思域在側面碰撞中B柱接近完全斷裂，最終成績也只有P（較差）。

早在此前，在本田凌派的碰撞成績出爐之后，我們就對中國特供車型的安全性表達了擔憂（看這里），而現在同樣作為合資品牌特供車型的菲斯塔又被碰出了如此差的成績，實在是讓人感到氣憤！

目前2019年第一批車型的測試已經進入了尾聲，大部分車型的成績都已經出爐，下面我們就來看看這批測試中，有哪些車型是值得留意的。

首先，在新增的“碰撞性與維修經濟性”測試中，除了日產新一代天籟，其余車型無一例外都值得到了P（較差）的成績。

這項測試考驗的是車子在低速追尾（被追尾）后，維修所需的費用，出乎意料的是，經常被鍵盤俠嘲諷“鐵皮薄”的日產天籟，居然在這一項獲得較好的成績。（水箱完好，尾箱只有小損傷）

而在最重要的車內乘員安全性中，凱迪拉克XT4與日產天籟獲得了G（優秀），哈弗F5獲得了A（較好），其余車型都只得到了M（一般）的評價。

表現好的車型就無須花費過多篇幅去講解了，我們直接來看看另外那幾款“不及格”的車型：

北汽紳寶D50在側面碰撞以及偏置碰撞中的得分都較低，側面碰撞甚至撞出了個“不及格”的分數。

而東風風神AX7的表現也同樣糟糕，在偏置碰撞中的表現甚至比現代菲斯塔還要難看，A柱直接被扭成了麻花......

而日系SUV三菱歐藍德在其他方面的表現都不差，唯獨是車頂強度無法讓人滿意，也間接導致了車內乘員保護失分嚴重。

據悉，2019年的第一批車型的全部成績仍未公布完畢，還有像豐田雷凌、吉利星越等重磅級選手還在緊羅密布的測試中，當它們的成績公布以后，我們也會第一時間作相關報道。

在這里小編也再次科普一句，汽車安全性是萬萬不能簡單地以所謂的“德系”“日系”“美系”來進行區分。即便是本田內部，雖然有像凌派、思域這樣的“差生”，但是同樣也有獲得滿分的雅閣，而德系里頭除了有邁騰、途觀這樣“名不副實”的選手，也有像奔馳C級這樣表現優異的車型。

我相信，只有在中保研這樣敢于得罪廠家的機構的監督下，我國汽車工業的質量才能真正地與其它發達國家看齊。

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