每年上半年最受關(guān)注且跟日常生活和普通消費(fèi)者非常密切的大型晚會(huì)：3.15晚會(huì)，在近日由央視確認(rèn)延遲播出，具體播出時(shí)間將會(huì)再次提前預(yù)告。中央電視臺(tái)3.15晚會(huì)已經(jīng)成為一個(gè)符號(hào)，是中國(guó)消費(fèi)者最信賴的守護(hù)消費(fèi)品質(zhì)的輿論陣地，也是由權(quán)威平臺(tái)向公眾曝光各行業(yè)和企業(yè)在經(jīng)營(yíng)層面劣行的一個(gè)窗口。

汽車行業(yè)同樣是近10年來(lái)3.15晚會(huì)青睞的課題，雖然在2019年的3.15晚會(huì)上，并未提及汽車整車企業(yè)的曝光，但根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)在今年早些時(shí)候公布的《2019年全國(guó)消協(xié)組織受理投訴情況分析》一文中顯示，2019年汽車及零部件類投訴達(dá)到了34335件，同比2018年同期增長(zhǎng)了25.1%，其中產(chǎn)品質(zhì)量、購(gòu)車合同爭(zhēng)議、以及售后服務(wù)是汽車類投訴占比最高的三大方面問(wèn)題。

加之2019年也有幾宗社會(huì)輿論影響較大的汽車行業(yè)事件讓人們時(shí)隔一年仍舊記憶猶新，所以今年的3.15晚會(huì)，汽車品類的相關(guān)事項(xiàng)曝光也是關(guān)注度極高的一環(huán)。盡管由于不可抗力的因素存在導(dǎo)致晚會(huì)延期，但作為信息公開(kāi)的重要輸出窗口之一，3.15晚會(huì)雖然延遲但并不意味著取消；因此某些廠商和相關(guān)的公關(guān)人員也許可以暫時(shí)輕松下來(lái)舒一口氣，但也許可以放松的時(shí)間并沒(méi)有想象中的那么長(zhǎng)。

奔馳—質(zhì)量把控問(wèn)題和售后服務(wù)問(wèn)題

奔馳的輿論熱度已經(jīng)是從去年火到了現(xiàn)在。盡管看上去已經(jīng)有些過(guò)時(shí)，但不可否認(rèn)的是奔馳的品控問(wèn)題其實(shí)仍然在持續(xù)發(fā)酵當(dāng)中，在2019年年初公布的汽車投訴排行榜中奔馳高居第二位，雖然今年的投訴排行榜暫未公布，但奔馳同樣也是因?yàn)橘|(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)而受到關(guān)注。

僅在今年2月25-27日，奔馳便連續(xù)發(fā)布召回公告，召回包括在售和停售車型在內(nèi)的多達(dá)十余款的細(xì)分車型，其中不乏奔馳E級(jí)、C級(jí)等熱門款型和剛剛上市不久的奔馳GLB，奔馳減震器斷裂等相關(guān)問(wèn)題也是由來(lái)已久，召回次數(shù)之頻繁甚至讓人看得有些麻木，但對(duì)基數(shù)龐大的奔馳車主而言，卻是再一次次的降低他們對(duì)于奔馳品牌的信心。加之在投訴平臺(tái)上，奔馳的“服務(wù)態(tài)度”、“人員技術(shù)”、“承諾不兌現(xiàn)”等關(guān)鍵詞也是投訴占比很大的一項(xiàng)，看上去奔馳要解決的問(wèn)題或許不僅僅是產(chǎn)品本身質(zhì)量的品控那么簡(jiǎn)單。

大眾—碰撞測(cè)試成績(jī)不甚理想

大眾的輿論風(fēng)波一直不斷，而去年對(duì)于大眾品牌來(lái)說(shuō)影響最大的莫過(guò)于中保研對(duì)帕薩特的“那一撞”。帕薩特在2019年共銷售出21.4萬(wàn)輛整車，而且也是往年中型合資轎車的銷冠?？停蟊妼?duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言，大眾品牌是影響最深的合資品牌之一，同時(shí)也是在中國(guó)汽車市場(chǎng)的各級(jí)細(xì)分區(qū)間涵蓋面最廣的車企之一，在中國(guó)單一市場(chǎng)龐大的銷量體系幾乎可以說(shuō)撐起了大眾集團(tuán)的半壁江山，所以對(duì)于大眾品牌下的功勛級(jí)別產(chǎn)品出現(xiàn)的質(zhì)量隱患，可以說(shuō)是只高不低。

大眾汽車在2013年和2018年分別因?yàn)?a href='http://www.pjqsf.com/car/r_b52.html' target='_blank'>DSG雙離合器變速箱的質(zhì)量問(wèn)題和途銳的車身進(jìn)水問(wèn)題兩次登上3.15晚會(huì)被曝光，算得上是登上3.15晚會(huì)較多的汽車品牌之一，而今年是否會(huì)因?yàn)镸QB的事情再次上榜，則成了一個(gè)疑團(tuán)。

豐田—機(jī)油門和加價(jià)銷售

豐田集團(tuán)的汽車近日身陷機(jī)油門，雖然大批量曝光的時(shí)間距離3.15相近，可能并沒(méi)有十分充裕的時(shí)間進(jìn)行取證和報(bào)道，但卻讓豐田今年的輿論關(guān)注度已經(jīng)上了一個(gè)臺(tái)階。豐田一向以品質(zhì)可靠著稱，強(qiáng)大的營(yíng)銷實(shí)力和口碑擁躉讓豐田的品牌形象一直保持得不錯(cuò)。然而前段時(shí)間一則豐田RAV4榮放車型發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油增多的消息被曝光以后，牽扯出一系列的連鎖反應(yīng)。而涉及車型已經(jīng)包括凱美瑞、亞洲龍、甚至雷克薩斯ES300h等車型，而且就目前所掌握的情況來(lái)看，機(jī)油問(wèn)題大多數(shù)集中在混合動(dòng)力車型之中。

值得一提的是，豐田在今年年初發(fā)布公告將在全球范圍內(nèi)大批量召回旗下車款，數(shù)量多達(dá)320萬(wàn)輛，具體產(chǎn)品恰好包括亞洲龍的混動(dòng)版、凱美瑞（汽油版以及混動(dòng)版）、ES300h和豐田RAV4。但根據(jù)其官方的說(shuō)法是召回車型由于發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的安裝錯(cuò)誤而有可能導(dǎo)致冷卻液泄漏的隱患，并沒(méi)有直接說(shuō)是機(jī)油問(wèn)題。因此根據(jù)常理來(lái)看，機(jī)油乳化的主要原因便是非機(jī)油液體混入機(jī)油而導(dǎo)致的機(jī)油變質(zhì)，所以現(xiàn)在多方猜測(cè)，豐田的此次召回便有可能是針對(duì)該項(xiàng)已經(jīng)呈現(xiàn)規(guī)模化發(fā)展的質(zhì)量問(wèn)題而做出的決斷。

除卻質(zhì)量問(wèn)題之外，豐田也是國(guó)內(nèi)車價(jià)較為堅(jiān)挺的企業(yè)。特別是對(duì)于進(jìn)口車型雷克薩斯和埃爾法，加價(jià)幅度普遍在10-30萬(wàn)元不等，而根據(jù)相關(guān)權(quán)威媒體的走訪發(fā)現(xiàn)，豐田集團(tuán)旗下的加價(jià)銷售車型存在加價(jià)之后的金額無(wú)法開(kāi)具正規(guī)發(fā)票的現(xiàn)象，涉嫌逃稅嫌疑。而中國(guó)消費(fèi)者也算是受到加價(jià)提車傷害頗深的一個(gè)群體，如果豐田集團(tuán)的加價(jià)行為得以證實(shí)且曝光，有可能會(huì)對(duì)這種擾亂市場(chǎng)秩序的亂象進(jìn)行一定的調(diào)整與規(guī)范。

特斯拉—工信部約談

特斯拉國(guó)產(chǎn)化后的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)速度極快，作為企業(yè)的龍頭老大，馬斯克也算是在中國(guó)看到了極大的商機(jī)以及賺到了不少的收入。但跟當(dāng)時(shí)馬斯克在國(guó)產(chǎn)Model 3的交付儀式上跳舞不同，近日馬斯克也許要為特斯拉在中國(guó)被工信部約談的處境感到些許的頭疼。

事件的根源在于有車主曝光其國(guó)產(chǎn)的Model 3所搭載的車輛控制器硬件芯片（HW2.5）與隨車環(huán)保清單上標(biāo)注的芯片型號(hào)（HW3.0）不同，雖然在型號(hào)數(shù)據(jù)上看只是0.5的差異，但實(shí)際上后者的算力性能是前者的21倍，在特斯拉標(biāo)志性的自動(dòng)駕駛處理能力上，HW3.0有更強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力，也是完成特斯拉完全自動(dòng)駕駛功能的核心。所以特斯拉存在隱瞞消費(fèi)者而減配的嫌疑。

但無(wú)論是特斯拉官方還是馬斯克本人，對(duì)于此事都尚未用直接面對(duì)的態(tài)度進(jìn)行回應(yīng)，甚至在官方聲明中提及“兩種芯片的駕乘體驗(yàn)和使用安全上沒(méi)有明顯區(qū)別”，雖然提出了為車輛陸續(xù)免費(fèi)更換HW3.0芯片的方案，但隨車清單配置表的配置與實(shí)車不符，這將會(huì)對(duì)企業(yè)形象產(chǎn)生不小的影響。

保持警惕，天天都是“315”！

在汽車消費(fèi)的環(huán)境中，其實(shí)處處布滿了陷阱，商家與企業(yè)利用消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的專業(yè)性的缺失而故意隱瞞的行為實(shí)際上存在已久。但同時(shí)，現(xiàn)如今越來(lái)越快的網(wǎng)絡(luò)曝光速度，在某種程度上也讓這些隱患可以快速公布甚至無(wú)處遁形，對(duì)于車主而言，無(wú)論是在購(gòu)車之前，還是用車之時(shí)，對(duì)于自身所面臨的汽車問(wèn)題，應(yīng)該時(shí)刻保持一個(gè)警惕心理，畢竟每一臺(tái)車都是消費(fèi)品，使用過(guò)程中不可避免的會(huì)產(chǎn)生損耗，但遇到了問(wèn)題和爭(zhēng)議，懂得用正確的方式曝光，維權(quán)則是讓事件與問(wèn)題解決地更快且有效的方式，如果可以“天天3.15”，結(jié)果便是沒(méi)有哪個(gè)車企可以在監(jiān)督下心存僥幸。