合資自主品牌，或許人們對于這個特殊的汽車品牌類型認知最深的是寶駿。但其實還有一個成立時間很早，旗下產品也非常完善，但卻存在感不高的品牌，它叫做東風啟辰。

東風啟辰，最早還是叫做“東風日產啟辰”，曾經是東風日產旗下的子品牌，主要面對比東風日產更低一級的市場推出定價更為親民的車型，同時東風日產的技術背書曾經也一度是啟辰品牌官方在做品牌宣傳時著重體現的優勢。

但披著合資的外衣卻主攻自主品牌市場的啟辰，在宣告品牌脫離東風日產完全獨立，成為與東風集團旗下日產、雪鐵龍“平起平坐”的汽車品牌之后，卻陷入了一種尷尬局面。

2019年，東風啟辰累積銷量122808輛，并未完成去年既定的18萬輛的銷量目標，而值得一提的是，2017年，啟辰“獨立元年”，既定目標17.88萬輛，實際銷量14.3萬輛左右；2018年既定目標20萬輛，實際銷量13.4萬輛左右；也就是說啟辰已經連續三年未完成自身既定的銷量目標。

啟辰星，啟辰轉型之作

幾乎沒有哪個車企愿意忍受連續數年達不成銷量目標的尷尬。作為在國內權威媒體所統計的新車質量報告中排名第一的品牌，啟辰在2020年選擇用一款全新的車型開啟一條“轉型之路”——啟辰星，4月7日開始全國預售，預售價格為11-15萬元。

從命名上看，啟辰星并不同于以往任何一款啟辰系的車型，它并沒有采用人們所熟知的啟辰以T系列命名SUV的方式，而是采用純中文的車型命名方式，意圖讓消費者對這款車型產生深刻的第一印象。

除了命名方式的新，啟辰星更重要的特性在于它衍生自東風啟辰全新VSA模塊架構下的VSA-L平臺，VSA架構共有C、L、E三大細分平臺，而從車型部署上看，將涵蓋小型到中大型以及電動車的全譜系產品，這也將是未來較長一段時間內，東風啟辰著重倚靠的技術平臺。

得益于全新的模塊化造車方式，啟辰星的車身尺寸跟榮威RX5和長安CS75 Plus相比都要略微具有優勢，作為一款主要面向家用的緊湊型SUV，更大的尺寸也是一個吸引消費者的重要賣點所在。

除了尺寸占優之外，啟辰星主打的是“設計牌”和“智能牌”；首先是外觀設計，不同于以往的任何一款啟辰作品，啟辰星延續了啟辰此前發布的The V概念車設計風格，標志性的V-Galaxy星空格柵是前臉最具特點的設計元素，而車尾的貫穿式尾燈同樣也十分具有辨識度。

從內飾的設計風格上，可以十分輕易地意會到啟辰星設計團隊想要打造一款具有一定格調的SUV的設計理念。

15.6英寸的豎向中控屏配12.3英寸的全液晶儀表盤，在中控臺的布局方式非常簡約，凸顯出時尚感，而菱形格子紋路的座椅和電子擋桿的出現，則是讓內飾的視覺效果再上一層樓的細節。
此外值得一提的是，得益于日產-雷諾-三菱聯盟的資源優勢，日產標志性的零重力座椅同樣也在啟辰星的車廂內有所配備，甚至還有女王副駕的配置，由此也可見啟辰為了啟辰星這款車所付出的心血和努力。

盡管啟辰已經是一個全然獨立的品牌，也盡管啟辰星是啟辰宣稱全然正向研發的產品，但誰都知道，啟辰依舊離不開日產-雷諾-三菱聯盟的技術支持，不僅在于VSA的架構平臺的設計與研發同樣也有日產-雷諾-三菱聯盟的團隊進行參與，更在于啟辰星采用的發動機，是國人異常熟悉的“三菱動力”。

源自沈陽航天三菱的A415TD 1.5T渦輪增壓發動機，最大功率高達140kW（190匹馬力），傳動系統則使用的是7速雙離合器變速箱，最大馬力值跟博越、RX5這類主流產品相比同樣具有一定優勢。而不出意外的話，依靠平臺模塊化的優勢，啟辰星這套1.5T配7DCT的動力總成，將成為未來啟辰品牌一系列新品車型中的常用動力形式。

打出產品知名度或許就是成功

尺寸與動力跟上主流，配置與顏值同樣富有競爭力，看得出來啟辰品牌想要轉型的決心。啟辰如果想要憑借啟辰星一款車型就逆轉品牌下滑的頹勢，這種想法其實有些太過樂觀，原因如下。

自主品牌緊湊型SUV已然是競爭紅海，而諸如傳祺GS4、榮威RX5、長安CS75PLUS、吉利博越之流已經塑造了自己的產品形象與銷量地位，啟辰星作為后來者，盡管是倚靠著日產雷諾三菱聯盟，但啟辰長期以來的品牌形象都被人賦予“廉價日產”的評價，處于一個既不像完全的合資品牌，又不是自主品牌的尷尬局面之中。

甚至在某些消費者眼里，擁有合資背景的啟辰品牌地位甚至不如吉利、長安、榮威這些自主品牌，因此啟辰星要撬動這幾款銷量長紅的車型的市場份額，絕非易事，這是其一。

從現有的產品資料和所曝光的數據上看，啟辰星本身的綜合產品力或許毋庸置疑，但單純從產品本身的設計上看，盡管明顯可以看得出啟辰想要給市場和廣大消費者一個眼前一亮的感覺，但略顯夸張的設計元素同樣也有打破人們對于啟辰品牌以往穩健踏實風格的固有認知，這種在設計層面的跳脫感，也許對于未來的銷量而言，將會起到正負兩面的影響，這是其二。

當然這也只是筆者的主觀臆斷，畢竟各花入各眼，一臺車的美丑自有消費者去界定；但以上兩點中，品牌效應將會是啟辰星在上市后將要攻克的最大難關所在。

所以，啟辰星的誕生也許并不是為了逆轉品牌頹勢而來，它更多的是承載著啟辰品牌“單飛”四年之后全新的希望。

利用全新的造車平臺和設計理念，依托仍舊可靠的日產-雷諾-三菱聯盟所提供的完備的行業與技術支持，啟辰星可謂是東風啟辰品牌厚積薄發的一款重要車型。

尺寸占優、動力占優、配置和技術背書同樣也不俗，這些過硬的綜合產品力的確是啟辰星的優勢武器，但品牌的相對弱勢，將會給啟辰星帶來一定的掣肘，所以如若能在正式上市后給消費者和市場一個感到驚喜的正式官方售價，便有可能在未來正式上市后，真正躋身自主品牌緊湊型SUV主流陣營當中，成為一款競爭力十足的實用派SUV。

換句話而言，啟辰星不需要去超越或者抗衡某一款標桿性的競品款型，而是如果上市后的啟辰星，能在細分市場中保持一個中游的銷量數據而不是曇花一現地被人遺忘，那便已經是啟辰星這款車型，甚至是東風啟辰這個品牌，在今年最大的成功。