不知道大家有沒有了解過思皓E20這一款車，這臺無論是外形、品牌還是技術參數都平平無奇的小型電動SUV，其實卻有著不小的來頭，因為它是江淮大眾品牌的第一款正式產品。

陌生的江淮大眾

早在2017年，大眾集團便與江淮汽車達成了合作意向，雖然“江淮大眾”的名稱在市場上遠不如我們耳熟能詳的上汽大眾、一汽大眾那么響當當，但是大眾對于這個新合資品牌的重視程度卻是一點也不低。

由于上汽大眾以及一汽大眾在中國市場的影響力正日漸增強，雖然國家放開了“合資車企外資占股比例不超50%”的政策，但是對于大眾集團來講，要想在這兩家傳統合資車企中謀求更多的發言權確實是不現實了，畢竟上汽與一汽，兩家中國車企都屬于非常強勢的那種。前者是國內自主品牌的主力軍并且還有上汽通用這一個大的合作伙伴，后者則是“共和國長子”，不差錢。

因此大眾也動起了在中國尋求新合資伙伴的主意，而整體實力、影響力較弱的江淮汽車也就成為了他們的目標之一。

不止合資，還要收購

在5月29日，大眾集團正式宣布，將花費10億歐元，收購江淮50%的股份，同時將其在江淮大眾合資品牌中的占股比例從50%提升到75%！這就意味著無論是江淮大眾還是江淮汽車本身，其主要話語權都將“落”入大眾手中。

而大眾集團的這次收購，除了能讓他們擁有了制衡日漸“羽翼豐滿”的南北大眾的籌碼以外，還體現了他們想進一步擴張中國市場的野心。眾所周知，在“雙積分”政策的逼迫下，燃油車銷量極高而新能源車銷量約等于零的大眾每年的都以為積分不達標而要繳納接近1個億的罰款。

在收購江淮以后，大眾就能利用江淮手上的新能源積分來抵消自己的罰款，他們也省去了強行推廣一大堆續航不到300km的“油改電”產品的煩惱了。同時，大眾也能利用江淮大眾品牌來進行新能源車的推廣，進一步改善大眾在中國新能源市場影響力不足的現狀。

畢竟除了江淮以外，大眾還同時投資了10億歐元到電池制造商“國軒高科”，以獲得其26.5%的股份，并一舉成為其最大股東，并正式成為首個直接投資中國電池生產企業的海外汽車制造商。至此大眾集團也已經基本完成了中國市場新能源車產業鏈的布局。

江淮被大眾擺了一道？

按照雙方當年的協議，在成立合資公司以后，大眾將會把在歐洲十分受歡迎的西雅特品牌引進到江淮大眾旗下生產，我相信這也是當時談判的重要籌碼，甚至是后面進行的收購的一個重要條件之一。

然而就在今年的3月份，大眾CEO卻向媒體表示，由于中國市場的縮水以及競爭愈發激烈，他們將暫緩西雅特進入中國市場的計劃，更不會進入江淮大眾。這也意味著，江淮本來心心念念的西雅特夢正式泡湯，在未來相當長的一段時間里他們都將只有思皓一個品牌撐門面。

不過對于江淮來講，這一切也只能“逆來順受”，畢竟他們目前在市場中的存在感實在是太弱了，委身于大眾也只能說是時勢所迫。//

大眾已將目光放到商用領域？

除了上面提到的“制衡南北大眾”、“布局新能源市場”以外，大眾收購江淮還有一個微弱的可能性，就是想進軍中國商用車市場。要知道，盡管江淮品牌在乘用車市場中已經日漸細微，但是在輕型貨車乃至卡車市場中，江淮還是占有一席之地的。

而大眾集團近年來在全球范圍內也是同樣對商用車市場虎視眈眈，在2014年，他們就曾以92億歐元的高價收購了瑞典著名卡車品牌斯堪尼亞，而大眾集團本身也已經擁有另一同樣大名鼎鼎的卡車品牌MAN曼牌。

所以說，如果大眾日后真的有意發力中國商用車市場，他們也的確有資源、有技術來支撐起他們的野心。

結語

雖然由于在中國市場的各種“不厚道”做法，近來大眾一直成為網絡上被調侃的對象，但是網絡上的各種負面言論，對于大眾這個如此大體量且在中國耕耘多年的品牌來講實在是不值一提。

而大眾這次大手筆的收購，也展現其作為一家老牌廠商的“老辣”之處，每一步都盡在掌握之中。從他們近年來的各種收購中我們也不難看出，同樣作為一家“買買買”的車企，大眾在某些策略上的獨到之處也是值得我們自主品牌學習的。（說的就是你，吉利）

當然，對于某些“偷工減料”和“研究消費者”的行為，我們還是不要學了。