近日的柏林氣候大會，奧迪執行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）再次表明，2033年奧迪將逐步淘汰燃油發動機，并在2050年實現碳中和。這番話的背后，是更加嚴格的歐七標準正在制定的路上。

奧迪的CEO曾經表示：要讓內燃機達到歐七標準需要投入大量成本，而且歐七標準根本不會對環境的改善有多大的效果。

歐洲汽車制造商協會（ACEA）也對歐七標準感到不滿，認為歐七標準比歐六嚴格了5-10倍，是直接讓車企放棄內燃機。

歐七標準到底有多嚴格？

還有歐洲的專家建議，要在歐七標準里面加入超低溫、超低溫、高海拔等極端條件測試，在這些條件下汽車的一氧、氮氧化物排放量也要達標。并且車輛要配備車載診斷系統，確保發動機24萬公里之后仍然符合排放要求。

針對歐七標準，歐盟超低排放聯盟給出的建議是使用由電熱催化單元+傳統三元催化+微粒過濾器+氨滑（過剩氨）吸收催化裝置組成的超級催化器取代三元催化器，但是超級催化器的成本非常高，會讓低端車的利潤更加小。

歐七之后的歐八、歐九只會更加嚴格。

根據歐盟的方案，整個歐洲要在2030年減少60%汽車二氧化碳排放，2035年減少100%汽車二氧化碳排放，對于車企來說再研發內燃機已經變得沒意義，所以除了奧迪，Smart、捷豹、沃爾沃、MINI、斯巴魯、福特、本田等等品牌都宣布要在2025年-2030年間停售燃油車，歐洲各國也給出了禁售燃油車的時間。

奧迪宣布2033年將停售燃油車，但中國市場除外。

奧迪認為，2033年之后中國市場對于燃油車還有需求，所以奧迪可能會在中國繼續生產燃油車型。不過奧迪并沒有說不會在中國推出純電車，屆時的奧迪在中國更多可能是以純電車為主，燃油車為輔的形式存在。

目前奧迪的電氣化進程并不算快，奧迪的計劃是將A3、A4、A5等車型轉為電驅動，企圖讓奧迪的電動車繼續沿用油車的名字。而具體的進度是奧迪PPE電氣化平臺的首款車型Q6 e-tron將在2022年下半年上市，A6 e-tron也已經以概念車的形式在上海車展亮相。