2021年6月15日，國家工信部發(fā)布了“公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車 技術條件》的意見”，該國標主要是對低速四輪電動車的尺寸、動力性能、質量、電池、外形等方面制定標準，用以規(guī)范管理微型低速純電動乘用車，維護正常的交通秩序，保障行車安全。

低速四輪電動車新政策有什么看點呢？《車主指南》為大家進行了歸納。

1、對低速四輪電動車的歸類與定義

低速四輪電動車或者說老頭樂，屬于微型低速純電動乘用車，這類車的座位數(shù)在4座及以下，最高車速小于70 km/h。

2、尺寸及質量要求

尺寸方面，長度應不大于3500mm，寬度應不大于1500mm，高度應不大于1700mm。

質量方面，整車整備質量不應超過750kg。

3、動力性能要求

比功率，電機峰值功率與整車整備質量之比計算的比功率值應不小于10kW/t且不大于20kW/t。

最高車速，大于等于40 km/h且小于70 km/h；

加速性能，0～30 km/h不大于10s。

4、電池要求

續(xù)航：按照GB/T 18386.1測量工況法續(xù)駛里程，不小于100km。

5、外觀要求

在車身兩側及后側易見部位噴涂黃底黑邊的橢圓形狀“微電”標志，B.2　在車身后部噴涂或粘貼表示最大設計車速（單位：km/h）的阿拉伯數(shù)字并用紅色圈包圍。

值得一提的是，該老年代步車新規(guī)定屬于推薦性標準，企業(yè)不按照這個標準生產(chǎn)也不會有問題；此外，該標準還未正式實施，至于何時會實施，這個誰也不清楚。

如果這個新標準不具有強制性，豈不是大家都不會遵守？那標準制定還有什么意義？

不然，當這個標準臨近生效時，大部分低速電動車廠家都會主動按照這個標準的絕大部分要求去做，可以試想一下，低速電動車最大的問題就是安全性差，但有一天突然告訴你它符合國家標準，你就會覺得它很安全，這是一個很大的賣點啊！

但想讓企業(yè)各方面都按照這個標準去做就太難了，有良心一點的可能尺寸、外觀、整備質量符合要求，沒良心的可能就外觀貼個微電標，也能說它符合國標要求。

其實這個非強制性標準的意義，是引導低速電動車規(guī)范化的第一步，不排除將來會推出強制性的標準。但不能一上來就強制企業(yè)按照嚴格標準來，否則低速電動車企業(yè)一大半都要死掉，據(jù)了解某些省市的低速電動車企業(yè)是納稅大戶，是地方GDP的保障，必須要一步一步引導這些企業(yè)產(chǎn)品走向規(guī)范化。