導讀：車主指南整理了小心把“愛”變成傷害愛車的工具的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

有許多車主都是很寶貝愛車的，洗車、為愛車打蠟、添置小飾品等等。但是不是所有車主都是了解汽車知識的，在無意中做了一些對愛車有害的事情。這些損害通常有下面幾種：

1、停車不當損傷車架

防止車子被刮蹭，防止被暴曬等這些都是車主在停車時會考慮到的事情，卻忽略了重要的一點，那就是地面情況。

為了車子能停在安全或者陰涼的地方，一些車主往往選擇一些路面有凹凸的場地，這會對愛車有傷害。雖然一輛合格的汽車車身都擁有很高的剛性，但實際上都會因為路面的沖擊而不斷變形，一但車身變形，車輛就不會聽話，不要以為一兩厘米的變形沒什么，它會讓你在高速時難以駕馭車輛。如果長期將車輛停在一些凹凸不平的場地上，導致四輪落差過大，則會對車架造成扭曲，嚴重的甚至影響到正常開關車門。和多數損傷相比，車身框架的變形是最難以彌補的傷害。

2、過減速帶時不要用單輪過

許多小區和狹窄道路的路面上都會設置減速帶，突出地面一定高度，讓車輛不得不減速。當我們過減速帶的時候，多多少少都會對懸架產生沖擊，如果這種沖擊在合理范圍內，是不會改變車輪定位的，但如果超出合理范圍，就會產生影響，導致輕微的錯位。很多司機在通過這樣的減速帶時，喜歡只用一側的輪子軋過去，認為這樣沖擊小，對車子損害小。長此以往，就會導致車輪定位的不準確甚至影響車身精度。從駕駛的感受來說，這樣開似乎沖擊小，因為車里的人感覺到的震動小。但實際情況恰好相反，這種過減速帶的習慣很容易不經意間就傷害了懸架。

單輪過減速帶，車內感覺的震動小了，就會給人一個錯覺，從而下意識地并沒有將車速降到合理范圍。但是對于單個車輪來說，感受到的沖擊與兩輪同時過是一樣的，這樣的話，過減速帶的車輪懸架就很容易受損。不僅如此，對于懸架來說，如果兩個車輪同時過，左右兩側的懸架系統平衡受力，共同將沖擊力傳遞到車身，雖然此時車身的震動大了，但會讓駕駛者下意識地降低速度，從而更好地保護懸架，有效減小錯位的可能性。

3、高擋低速行駛會增加磨損

通常行車時高擋位低速行駛可以節省燃油，也是過去的駕駛教練特別強調的省油方法。但長期高擋位低速行駛，難以發揮引擎的全部動力，甚至會對車輛的動力系統造成傷害。

發動機工作在高擋位低速狀態時，發動機輸出無力，扭矩小。低轉速工作難以發揮引擎的自潔效果，容易在引擎和油路中產生積炭，最后容易產生引擎和油路的故障。另外，長時間在高擋低速狀態跑，發動機經常在臨界轉速附近工作，也就是經常在熄火的邊緣工作，輸出力量不夠，變速箱不能正常工作，會有挫車的感覺，對變速箱有很大的損害。

4、過度熱車

在冬季，很多人都采取原地長時間怠速熱車的方式，其實這是很不科學的，原地怠速熱車不僅效果有限，而且還浪費汽油和時間。

怠速熱車通常都只能讓引擎的溫度提高，但其它各機件卻仍然處在冷車狀態，例如變速器，如果車輛不跑起來它是不會熱的。另外，當引擎在沒有負荷的狀態下，溫度的爬升是相當緩慢的，也就是說，引擎在怠速狀態下需要很長的時間才能達到正常的工作溫度。引擎的潤滑是當到達正常工作溫度及油壓時，潤滑系統處于最佳狀態。

事實上，在行駛當中引擎的磨損是極輕微的，大約有90%以上的磨損發生在激活的瞬間，既不能避免，那我們就最大程度的減輕磨損。因此，正確的方式應是在汽車發動之后，只要機油燈熄滅即可行駛，此時油壓已達正常壓力，但仍不能大踩油門，因為引擎及驅動系統都尚未達到正常的工作溫度。你應該先讓引擎在2000轉之內慢慢地行駛，待水溫達到正常的溫度時才可大踩油門。

5、正確使用油品

轎車對燃油、潤滑油、制動液和冷卻液等都有相應的技術指標要求，如果需要添加或更換的話，用戶應該參照使用手冊中的相關規定，保質保量地添加更換，千萬不可隨便使用油品，否則將給車輛造成危害。當然一般的車主都很小心，不僅對燃油和各種潤滑液精挑細選，還常常買來一些汽車補品讓愛車進補一番，殊不知這高價買來的補品恰恰可能是傷害愛車的罪魁禍首。很多號稱能增強動力、減低油耗的燃油、機油添加劑不但不能實現廣告中所吹噓的功能，反而會使發動機的磨損加劇，嚴重的還會損壞三元催化裝置，造成汽車尾氣不合格。

這里每一條注意事項都是為了告訴車主們，愛車可以理解，但不要讓自己對愛車的愛變成傷害它們的工具。