導讀：車主指南整理了火花塞的更換與認識的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

在汽車保養的過程中很多時候都會聽到或提到火花塞。也大致了解火花塞用作點火，但具體來說火花塞的工作原理、工作狀態等就只是些模模糊糊的概念了。

火花塞工作原理

火花塞的作用就是將點火線圈釋放的脈沖高壓電在尖端行成電火花，點燃汽缸內的油氣混合氣進行做功，最通俗地說就相當于打火機的火石，一個激活的部件。火花塞的主要結構有：1、接線螺桿;2、中央電極;3、接地電極;4、金屬殼體;5、絕緣體，其中最重要的是兩個電極。

選擇火花塞的硬性指標

1、尺寸

更換火花塞必須選擇適合自己車輛的尺寸，長度和直徑要吻合，這個其實不用講怎么判斷，如果買的型號不對也裝不上，即使是湊活能裝上，尺寸上細微的差別也會對性能造成不良影響，嚴重者會損傷發動機。每支火花塞上都印有它的型號，這串字符中的第二個字母代表火花塞的尺寸，其中同時包含了螺紋的直徑和長度。

螺紋直徑

螺紋直徑主要有10mm、12mm和14mm三種，在我國的在售的車型中，14mm是最主流的尺寸，不過隨著發動機設計的越來越緊湊，各種零件也都會跟著進行mini化，火花塞也不例外，變小變細趨勢已定，未來10mm、12mm等直徑更細的火花塞將成為主流。

螺紋長度

另外還有一個重要的尺寸就是螺紋的長度，有很多朋友也俗稱它為“牙長”，明細單里也有不少種型號，不過對于普通用戶來說記住這些型號太困難，也沒有太大意義，您只要記住自己的車要求更換什么尺寸的火花塞就行了。有朋友會問我的車是什么型號的呢?這個問題在各大火花塞廠家的產品介紹中都有，找到對應自己車型的火花塞型號就行了，不是難事兒。

2、熱值

熱值這個參數也很重要，最通俗的解釋就是火花塞自身的散熱能力，不過不同廠家對于火花塞熱值的命名規則有所不同，所以不能歸納為熱值“高”或“低”，可以簡單地分為散熱能力好的“冷型”火花塞和適用于低轉速發動機的“熱型”火花塞。比如冠軍火花塞就是數值越大表示火花塞越偏向于“熱型”，而NGK火花塞則是數值越大表示月偏向于“冷型”。在選購火花塞的時候一定要根據與車輛匹配的熱值來選擇，如果選擇的不吻合，則會影響發動機的性能。

冷型火花塞：火花塞熱值越高，代表散熱能力越好，這類火花塞更適用于大馬力的發動機上，反之它的弊端是由于散熱較快，所以對于小排量發動機來說更容易產生積碳，而積碳多了之后最嚴重的后果就是點火失火，如果您駕駛的是大馬力的車或者是經常高轉速“飆車”，那么可以考慮這種火花塞。

熱型火花塞：在相同的工作溫度下，不容易產生積碳，但是散熱能力相對比較差，適合于不追求動力性能的家用轎車使用。弊端是如果熱性火花塞的熱值過于高的話，可能會產生提前點火和爆震的情況。

不同發動機對于火花塞的熱值的要求不一樣，大功率發動機、動力好的建議選擇冷型的火花塞，對于散熱好;小排量發動機建議選擇熱性的火花塞，不容易產生積碳。

需要注意的是，不同火花塞廠家對熱值的表示方式不同，比如冠軍品牌是數值越大表示越偏向車型的，NGK品牌是數值越大越越偏向冷型的，所以在購買火花塞時，一定要根據產品目錄中不同車型所對應的熱值來選擇火花塞。

尺寸和熱值兩個參數確定后，就可以保證火花塞可以滿足正常使用了，至于性能和壽命的優劣，還要看材料和其他的參數。

火花塞材質對于性能的影響

火花塞是由鐵殼、中央陶瓷體兩大部分組成的，其中陶瓷體中還包含了接線螺桿和電極，而我們平時挑選火花塞時說的“某某金”說的就是這個小電極的材質，而其他部件的材質對于發動機性能來說都是可以忽略掉的。

現在市場上常見的電極材質有銅、鎳合金、白金、銥金四種(白金和銥金普遍稱之為貴金屬)，金屬導電性能從左到右依次增高(銅<鎳合金<白金<銥金)，點火需要的電壓從左到右依次降低(銅>鎳合金>白金>銥金)，所以貴金屬火花塞對于發動機的負荷更小，對于降低油耗有利;另外貴金屬的使用壽命也更長，當然價格也是隨著性能的增加而增加的，銥金火花塞的價格普遍在單支百元以上。

更換火花塞注意事項

火花塞多長時間更換一次?

火花塞使用的材質對于它的更換周期有決定性影響，目前市場上主流的火花塞有銅芯、鎳合金芯、白金芯、銥金芯，銅芯建議每隔2-3萬公里更換一次，鎳合金的周期比銅芯稍長，在4-6萬公里左右更換即可，而銥金和白金芯的火花塞金屬特性比較穩定，抗氧化能力好，所以使用壽命會相對要長很多，白金芯建議每隔8萬公里更換一次;銥金芯的建議每隔10萬公里更換一次。

如何判斷火花塞在發動機里是否正常工作?

其實對于開車的人不容易判斷是否正常，因為火花塞的性能是否良好不能很直觀地觀察到，像燒機油可以看到藍色的尾氣、積碳多了會頂氣門、防凍液虧了會水溫會升高等，但火花塞要是老化了，估計經驗超牛·米的老司機也只能是說“換一個火花塞試試看”。

想檢查火花塞狀態是否健康，最直接地就是將它們拿出來看，如果電極以及絕緣體處呈淡黃色，則說明這支火花塞的工作狀態是健康的;如果火花塞電極上有黑色的附著物，就是有病癥了，這可能是由于“燒機油”或混合器比例不妥造成的。

火花塞是到了更換周期后就不能繼續使用了嗎?

汽車上的常規保養配件都有一個周期，火花塞的更換周期一般在20000-100000公里(不同材料周期不同)，但不是說到了官方規定的期限就一定不能用了，因為多數產品在設計壽命都是打出富余來的，所以到了周期后不會那么快就對發動機造成致命的傷害，但超里程之后，電極的磨損會加快，電極間隙變大，點火不穩定對于電壓需求更高，輕者的表現是加速無力、點火失火、費油等癥狀，嚴重的還可能出現電極斷裂損傷發動機的情況，所以還是建議大家按規定周期來更換，另外還會有其他部位出現的問題。

自然吸氣和渦輪增壓發動機對于火花塞的要求

自然吸氣發動機與渦輪增壓發動機對于火花塞的要求是有所區別的，倒不是說有渦輪增壓專用的火花塞，但是在挑選的時候是有注意事項的。因為渦輪增壓發動機的升功率要比相同排量的自然吸氣發動機大，油氣混合氣爆炸的瞬間的溫度和壓力也更大，所以相對磨損更嚴重，使用貴金屬火花塞延長使用壽命是很有必要的。

火花塞能自己換嗎?需要注意哪些?

其實汽車上很多零件的更換并不難，火花塞也是可以自行更換的，不過在操作時需要注意幾點細節。首先是一定要選購合適自己車型尺寸的火花塞，第二是一定要有專業的工具，扭力扳手必不可少的，另外還要準備一個頂端是磁性的套筒，直徑的尺寸要依據您車輛火花塞的尺寸來選擇。拆裝火花塞要一個一個氣缸來，不能全拆下來然后再全裝上去，避免臟東西掉入到氣缸內。拆卸火花塞不是大問題，直接擰下來就行了，但在安裝的時候，最最重要的就是力度，尺寸不同的火花塞需要的力度也不一樣，比如12mm的火花塞一般使用20-25牛·米的力矩，而14mm的火花塞則需要25-30牛·米的力矩來緊固。如果力度小了，可以回造成滲油和漏氣，影響發動機性能，而力度過大則會造成脫扣和扭斷火花塞。

單極、三極、四極的區別?

很多人可能都問過這個問題，就是火花塞上面的電極數為什么會不一樣?影響什么?關于這點我來解釋一下，首先不要對于這個數字過于糾結，火花塞上面的電極數量多并不代表性能一定好，多電極設計其中一個方面是為了延長火花塞的壽命，因為在其中一個電極過度老化后還有其他的可以繼續保證正常點火，這是對于壽命較短金屬材質的火花塞進行的彌補設計，并不是為了提高點火性能。而現在隨著科技的發展，制造火花塞所使用的金屬材料特性越來越穩定，壽命也有所增長，完全可以勝任額定的更換里程，所以多電極的設計自然也淡出了主流市場，一般情況下選擇單電極火花塞足矣。

后話：

火花塞的選擇和更換，其實并沒有太多所謂的竅門，主要還是要仔細，選擇與車輛發動機特性匹配的配件，不要一味地追求某一方面的性能，那樣可能在無意中讓其他方面減分。另外，升級是可以的，但是這里要提醒的是不要選擇與原廠配件火花塞參數差異過大的產品，原廠配套零件是經過嚴格、復雜的實驗后確定的，性能不一定是最出眾的但一定是最穩定的，如果換裝參數差異過大的火花塞，不一定會得到更好的效果，甚至可能是產生負面影響。