導讀：車主指南整理了帕薩特B5熱車熄火故障檢修的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

【故障現象】

一輛上海帕薩特B5事故車，曾經在其他修理廠拆卸過發動機，之后使出現了發動機在熱車后熄火的故障。

【故障檢修】

首先連接故障診斷儀V.A.G1552，接通點火開關進入發動機電控系統，查詢故障存儲，發現了1個16496的故障代碼，經查其故障含義是發動機進氣溫度傳感器G42存在問題。接著選擇閱讀數據塊功能，進入003組觀察第4顯示區，發現數值為-46℃，此數值明顯是錯誤的。用萬用表測量傳感器電阻值，正常；傳感器與電腦的連接線束也不存在斷路及短路的情況，于是將發動機電腦進行替換，但故障現象依然存在。

會不會是人為原因造成的呢？而最有可能的因素便是插頭連接錯誤。在查閱了維修手冊后，發現進氣溫度傳感器線束顏色不對，其顏色恰好與進氣歧管切換閥的線束顏色相符，原來是外邊修理廠的修理工在裝復發動機時，把進氣溫度傳感器與進氣歧管切換閥的插頭插反了，從而造成了該車的故障。

【故障排除】

將兩個傳感器的插頭正確插接后，再次進入V．A．G1552閱讀數據塊單元的003顯示組，此時第4顯示區的進氣溫度指示正常，該車故障也得以排除。

造成該車發動機熱車后熄火故障的主要原因是什么呢？根據該車發動機電控系統的工作原理分析，如果發動機進氣溫度傳感器線路出問題時，電腦將用1個19.5℃的替代信號（備用值）維持發動機工作。但如果環境溫度較高，發動機長期使用進氣溫度備用值工作，勢必會造成熱車后混合氣偏濃的情況，致使發動機熄火。

帕薩特ABS知識鏈接

不管是冬天還是夏天，啟動發動機時都不要把腳放在油門踏板上。啟動后用一擋起步，發動機轉速達到3600轉以上換擋，這樣做是為了將發動機的動力發揮出來，使帕薩特有很大的動力，對發動機也有好處。切記要避免“掛高擋開低速車”的操作方法，長期這樣的錯誤操作會讓你的車既沒有動力，也會縮短發動機的壽命。

帕薩特B5的最高車速為192km／h，所以高速行駛時要正確操作車輛。高速行駛時，方向控制上會給人以遲鈍的感覺，此時方向不宜打得過大過急。如果發現有情況，應該換擋減速，利用發動機來減慢車速后再制動。

帕薩特安裝有ABS防抱死系統，制動時減速很快，地面上不會留下車輪拖印痕跡。但ABS只是制動系統中的一個裝備，它并不能“一剎就停”，而只是把制動的最大效率發揮出來，解決駕駛員在一般情況下很難做到的制動效果。如在雪地、雨天或晴天，在不同的路面上，車輛的制動距離會有長有短；而安裝了ABS防抱死系統后，不管在雪地、雨天還是晴天，在不同的路面上車輛都會把制動效率發揮出來，同時可以控制方向，但是它不能改變車輛的制動效率。

因此，提醒我們廣大車主，不要因為安裝了ABS而疏于防范，安全行車關鍵還是要靠駕駛員的駕駛技能來保證的，其他系統之類的只能是一種輔助性的裝置。