導讀：車主指南整理了大眾1.6L發動機車型之差異的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

鑒于1.6L這個級別的家用車價格適中，動力和日后的保養費用也可以讓大多數消費者接受，可以說是目前市場上比較有競爭優勢的車型。不知我們是否有留意到，即使同為1.6L發動機，它們在技術、性能上也存在不小的差距。下面，我們就從參數對比以及技術角度，來看看同為大眾旗下的明銳1.6L，Polo1.6L以及寶來1.6L和Golf1.6L之間的差別。

【新寶來的1.6L發動機】　　

頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅動進氣門，另一根用于驅動排氣門。采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設計要求不高，特別適用于氣門V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機構配合使用。簡單的說，就是SOHC適合低速引擎能夠發揮引擎扭矩特長，DOHC則偏重高速和馬力。

【高爾夫的1.6L發動機】

單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅動進、排氣門，它具有結構簡單，適用于高速發動機。以往一般采用的側置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側面，由正時齒輪直接驅動。為了把凸輪軸的轉動變換為氣門的往復運動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復運動的零件較多，慣性質量大，不利于發動機高速運動。而且，細長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。

【明銳的1.6L發動機】

細心的讀者會發現，即使明銳和Polo的發動機最大功率相同，兩款車最大功率發生的轉速也稍有不同，明銳是5000轉，而Polo是5600轉。這主要是廠家根據每款車的“個性”不同，對ECU進行了不同的調教，主要是調整點火時間，進氣門開度噴油量。

【POLO的1.6L發動機】

從技術角度來講，轎車發動機按照頂置凸輪軸的數目，分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)，單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅動進、排氣門，它具有結構簡單，適用于高速發動機。頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅動進氣門，另一根用于驅動排氣門。

采用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設計要求不高，特別適用于氣門V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機構配合使用。

從參數上看，明銳和polo的1.6L發動機要比寶來和Golf的1.6L發動機功率打3Kw，扭矩大10N.m。參數上的差異說明，明銳和Polo的1.6L發動機要比寶來和Golf的發動機在提速和最高車速方面更有優勢。這其中主要的原因是明銳和Polo采用的是雙頂置凸輪軸每缸4氣閥發動機，而寶來和高爾夫采用的是單頂置凸輪軸每缸兩氣閥發動機。

綜上，我們可以看出，即使發動機排量相同，在性能表現上也有著很大的差異。因此，提醒消費者選購新車時，最好多方了解有關發動機的技術，更理性的選擇適合自己的車輛，不然花大把錢買到不順心的車子，那心里多么堵得慌啊！