導讀：車主指南整理了安全要主動，“被”傷不起！的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

主觀能動性，一直是我們倡導的行為，說明我們做事很積極。可是，近期好像很流行“被XX”，比如某某明星被隱退，某員工被辭職等等。在汽車上，被動安全成為人們關注的焦點，不想如何預防事故發生，而從發生碰撞事故后靠車身或氣囊等“被動安全”裝置，這是不是有點本末倒置了呢。這里借鑒一下東風雪鐵龍的C2的經驗。 　　　　

1、ABS防抱死制動系統控制器，東風雪鐵龍C2采用TEVES公司生產的MK70型ABS防抱死制動系統控制器（帶EBD即電子制動力分配系統），時速80公里的制動距離僅有30M，遠少于汽車標準要求的44M。

2、四輪獨立懸掛，C2先進的“縱向擺臂式后獨立懸掛”使車輪與車身之間的連接成為非剛性，能更好地衰減因路面不平而產生并傳遞到座椅的振動，從結構上保證了駕乘者的舒適性和安全性。這種結構一般只有高級轎車才采用。

3、燃油自動切斷裝置，C2的燃油箱還裝配了燃油自動切斷裝置。這套裝置由安全氣囊盒控制，在車輛強烈減速的情況下，可以自動切斷燃油供給系統，確保燃油不會泄漏，進一步提高汽車的安全性。　　

4、激光焊接，C2的關鍵部位，如輪罩、內縱梁、減震器支架等，均運用了先進的激光焊接技術，而涉及到汽車安全的底盤等更是全程采用了機器人焊接工藝，有效防止了在承受巨大沖擊力時出現斷裂的情況，確保了整車的強度。　　

5、緊急制動時危險警示燈頻閃，在同級別車型中，C2是唯一具有緊急制動時危險警示燈頻閃功能的車型。當制動系統檢測到車速急劇下降時，前后轉向燈會自動快速閃爍，以警示后方車輛注意（當再次加速時，閃爍自動消除），有效地避免追尾事故的發生。 　　　

6、回縮式轉向柱 當車輛發生劇烈碰撞后，C2轉向柱的下轉向軸可回縮108mm，這種通過“犧牲車身，保護駕乘”的安全理念能夠給予駕乘者最大程度的保護。 車輛安全是交通安全的硬件保障，這里面既有駕駛者的安全駕駛意識，也和汽車的主被動安全配置緊密相關，而先進的主動安全性更為重要，畢竟未雨綢繆、防患未然總比亡羊補牢要好得多。

7、高強度的車身骨架，無論汽車的被動安全系統做得如何出色，如果沒有良好的車身設計進行碰撞吸能，防止車廂的變形，被動安全系統就無法發揮其應有的作用。C2的車身設計合理，骨架部分使用了大量的高強度鋼板，主要的加強板厚度達2.0mm，高強度的座艙有力地保證了乘員的安全性，如橫梁、輪罩、座椅固定加強板等，采用的是寶鋼低合金高強度鍍鋅鋼板“H340LAD+Z”。同時車身零件多采用拉延成型的工藝，大量的加強筋和復雜的型面使車身剛度大大加強。

汽車安全，是我們關注的重點，車上各種安全裝置也是我們購車時必看的要素，時刻想著：若發生意外，這些裝置有啥啥作用，能減少多少損害等，為什么不想怎樣才能避免發生此類問題。