導讀：車主指南整理了聞聲辨別發動機故障的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

很多有經驗的修理師傅都可以憑借聲響辨別發動機故障，這個技巧常常讓我們嘆為觀止，到底什么樣的聲響對何種故障呢？我們總結了以下眾多內容與大家分享——聞聲辨別發動機故障。

（1）在缸蓋與機體接合部，若發出粗暴且尖銳的“噓、噓、噓”聲，并伴有竄氣、冒煙現象，這是氣缸墊被沖壞所致；

（2）若使柴油機某缸斷油，如果此異響立即消失，則說明是該缸的連桿瓦響。 　　

（3）當柴油機在其曲軸箱下部有沉重而連續的敲擊聲，低速時聲音清晰可辨，重負荷時更為明顯，同時機油壓力隨著降低，這是曲軸主軸瓦間隙過大所致；

（4）當發動機低速突然改變轉速時，在氣缸上部發出“鐺、鐺”的響聲，這是活塞銷與連桿襯套、或與活塞銷座的配合間隙過大所致。

（5）若在發動機高速運轉時，發出“咯噔、咯噔”悶擊聲，突然減小油門時尤為嚴重，這是因主軸瓦軸向間隙過大所致；

（6）當發動機前側面和正時齒輪室處發出有節奏的“嘩啦、嘩啦”聲，低速運轉時聲響更大，這是正時齒輪軸與軸套磨損間隙過大所致；

（7）柴油機運轉中產生劇烈振動聲，并且難以操作，這是正時齒輪記號裝錯，或平衡塊重量不對，或平衡軸的軸承嚴重磨損所造成。 　　

（8）在氣缸蓋處發出“嚓、嚓、嚓”的響聲，并伴隨“噓、噓、噓”的氣流聲，當發動機將要熄火時，響聲更為明顯，這是氣門座圈松動后，座圈、氣門與缸蓋之間的撞擊聲；

（9）若在空氣濾清器處聽到“噓、噓、噓”的響聲，且柴油機難以啟動，或啟動后運轉一段時間用手觸摸進氣管感到燙手，這多數是氣門燒損（蝕）、有積炭、封閉不嚴而漏氣所致；

（10）發動機運轉中發出低沉的“哐當、哐當”及“嘎、嘎”響聲，其聲響比主軸瓦間隙過大的響聲大很多，尤其轉速突然變化時響聲更大，這是飛輪緊固螺母松動所致。

（11）沿氣缸上、下各處均有類似小鐵錘輕擊鐵塊的聲音，柴油機排氣管冒藍煙（伴有燒機油現象），用長柄螺絲刀抵在缸體處更易于聽出，即可斷定是活塞環側隙過大或環折斷所致；

（12）在發動機上部靠近噴油器處，聽到清脆的較重的“鐺、鐺”撞擊聲，并隨轉速變化而變化，且啟動和燃燒都不正常，這可能是渦流室鑲塊掉下來所致；

（13）當柴油機在氣門室外罩處發出一種好似破瓦碎裂的“嚓嚓”響聲，或似兩根彈簧的碰擊聲，同時排氣管中間斷地發出爆炸聲、柴油機工作不穩、冒黑煙，這是氣門彈簧折斷造成的；

（14）柴油機怠速運轉時，在正時齒輪室處和凸輪軸一側發出無節奏的“嘎拉、嘎拉”響聲，中低速時響聲較突出，高速時變得雜亂并帶有破碎聲，如果大負荷時噪聲增強，這是正時齒輪嚙合間隙過大，齒面相互撞擊，或軸套磨損后使兩齒輪嚙合失常而發生的敲擊聲；

（15）當柴油機突然改變負荷時，在曲軸箱附近（氣缸體中部至下部范圍內）可明顯地聽到短促的“空、空、空”鈍啞的敲擊聲，并隨負荷或轉速的增加而急劇變化，響聲增大，打開加機油口蓋可聽得更清楚，無負荷時則不明顯。這是因為連桿瓦過度磨損而造成連桿瓦與曲軸連桿軸頸配合間隙過大所致；

（16）在氣缸全長部位聽到轟鳴、沉悶的“空咚、空咚”的敲擊聲，且打開加機油口蓋時發現有氣泡（說明有漏氣現象），這是活塞與缸套配合間隙過大所致；若在同一部位略靠曲軸方向聽到“嘎、嘎、嘎”的撞擊聲，則是連桿扭曲致使其在工作中搖擺的敲擊聲，后兩種聲響在改變轉速時更能明顯聽到，且較易于區別。

看完這些，不會暈乎的人真的很讓人敬佩，尤其對于鮮少與汽修打交道的人來說，把復雜的發動機故障記清楚可不是一朝一夕的事情，這需要經年累月的經驗積累。注意，以上內容也只是經驗所得，不是絕對的“權威”，但相信了解總比一無所知的好。