導讀：車主指南整理了發動機氣門座檢修須知的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

氣門及氣門座主要用于啟動和關閉發動機工作過程中的進氣道和排氣道，控制燃料混合氣或空氣的進入以及廢氣的排出。氣門及氣門座除承受高溫燃氣的腐蝕外，還要承受氣缸內爆發壓力的沖擊，工作環境十分惡劣。是影響發動機可靠性、安全性的關鍵零部件之一。

氣門座圈常見的修復方法有研磨法、鉸削法以及鑲嵌氣門座圈，具體如下：

1、研磨法

當氣門座密封錐面僅有寬度未超過2.5mm的輕微磨損，或僅有少量較淺的麻點及蝕痕時，可采用氣門與氣門座相互配對研磨的辦法來消除缺陷，恢復氣密性。研磨的方法分手工研磨和機器研磨兩種。手工研磨一般以氣門作為工具。具體做法為：

先在氣門的密封錐面上均勻地抹上一層薄薄的研磨膏（又稱閥爾沙），并將氣門插入氣門導管孔中，然后用力使氣門緊貼氣門座的密封錐面來回轉動，必要時也可使氣門上下運動輕輕敲擊氣門座。當氣門座與氣門研磨面上都出現一條完整而連續的暗灰色環帶時，可對氣門及座圈進行氣密性檢查，如不合格，則繼續研磨直至合格為止。整個研磨過程按先粗磨后精磨進行。

為保證研磨質量，在研磨過程中還應注意以下幾點：

（1）研磨結束后必須清洗干凈氣缸蓋上的研磨膏。

（2）研磨前應清除氣門座、氣門及氣門導管上的積炭及油污。

（3）已與氣門座配對研磨好的氣門不能與其它氣門對調裝配。

（4）用氣門敲擊氣門座時不能用力過猛，以免造成密封錐面凹陷。

（5）研磨過程中應經常檢查研磨效果，以免研磨時間過長，造成密封錐面過寬。

（6）防止研磨膏掉入氣門導管孔內，以免研磨過程中造成氣門導管孔磨損。

（7）整個研磨過程均以氣門導管孔作為定位基準。

（8）當氣門導管孔磨損過大時，需要更換新的氣門導管，此時一般不單獨采用研磨法來修復氣門座。

2、鉸削法

當氣門座密封錐面嚴重磨損,寬度顯著增加，或燒蝕嚴重時，可用鉸刀對氣門座進行鉸削來恢復氣密性。發動機的進、排氣門與氣門座的密封錐角基本上都是45°，因此可采用45°、15°和75°三種鉸刀鉸削氣門座來恢復氣密性，其中，45°鉸刀又分為粗刃和細刃兩種。鉸削前應根據氣門座及氣門導管孔的尺寸選擇合適的鉸刀及刀桿。如果氣門導管孔磨損嚴重，則需要更換新的氣門導管后，再鉸削氣門座。

在鉸削過程中，應注意以下幾點：

（1）對氣門座的鉸削，應在保證氣門下沉量滿足要求的前提下進行。

（2）在確保能夠消除凹陷、斑點以及能鉸出完整密封錐面的前提下，對氣門座鉸削量越小越好。

（3）氣門座鉸削到氣門裝入氣門座內后，密封錐面位于氣門工作面的的中下部且寬度在1.2—2.5mm為宜。

（4）鉸削時鉸刀刀桿應與氣缸蓋底平面垂直，并且用力要均勻、平穩，不得倒退，直到將燒蝕、斑點等缺陷鉸去為止。

（5）為保證氣門桿與氣門導管合理的配合間隙，延長氣門導管使用壽命，更換氣門座時一般都需要跟換氣門導管，并且用專用復合刀具同時鉸削氣門座錐面與氣門導管孔。

3、鑲嵌氣門座圈

當氣門座密封錐面的缺陷不能通過研磨或鉸削方式來直接修復時，則可通過鑲嵌氣門座圈，然后再鉸削氣門座圈密封錐面來恢復氣密性，具體如下：

（1）對于直接從氣缸蓋上加工出來的氣門座，可切削氣門座后鑲嵌一定尺寸的氣門座圈；

（2）對于原來鑲有氣門座圈的氣缸蓋，可拆掉氣門座圈后，按原尺寸鑲配氣門座圈，也可適當擴大氣門座圈底孔尺寸后，鑲配相應加大外徑尺寸的氣門座圈。

a.鑲配氣門座圈時，可先將氣門座圈用液氮冷卻5—10min，然后快速壓入氣缸蓋內，或者加熱氣缸蓋后快速壓入氣門座圈。

b.不宜將常溫下的氣門座圈直接壓入氣缸蓋內，否則會損壞氣門座圈，拉傷氣門座圈底孔，同時壓入的氣門座圈也易脫落。此外，為保障氣缸蓋的可靠性，不可隨意擴大氣門座圈底孔尺寸后重鑲氣門座圈。

氣門及氣門座時刻面對嚴酷的“煎熬”，作為愛車主人的您要多多“體諒”，給它們多一點的“呵護”才行，不然，如果哪天它們“罷工”了，真正受到為難的可就是我們自己了。