導讀：車主指南整理了怠速發動機不平穩故障分析的相關知識，解決車主在用車環節中遇到的困惑。

以豐田海獅輕型客車，lRZ發動機為例，拆解怠速時發動機工作不平穩狀況。

【故障現象】

一輛豐田海獅輕型客車裝備了lRZ發動機，因發動機動力性差、發動機工作不平穩而對發動機進行了大修。大修后怠速時發動機工作不平穩，在大修時已更換了化油器和火花塞。

【故障檢修】

經過試車發現：發動機動力性良好，大、中、小負荷時工作都正常，加速性也良好，只是在發動機處于怠速工況時才出現發動機工作不平穩而發抖的現象。故障現象已經確認，下一步應該確定故障原因了。

【故障分析】

用斷火試驗判斷為第一缸和第二缸工作不良，針對此情況，更換了火花塞、缸線，連分電器總成也更換了，故障依然如舊。檢查氣門間隙、配氣正時都正確。再調換化油器，故障也沒有變化。維修人員懷疑前兩缸的密封性不好，氣門、活塞等密封不良，于是將氣缸蓋和第一缸、第二缸活塞都拆下檢查，還是沒發現問題，裝復后故障絲毫沒有變化。

暫時查不出問題，就先讓車主將車開走，用一段時間觀察一下。 用戶用了幾天車，總覺得發動機工作不良，心里不踏實，于是又把車開回來了。由于已對發動機的相關裝置進行過檢查，所以現在沒有再急于去重復以前的檢查工作。

首先對發動機的故障現象進行了仔細觀察，再觀察排氣管的排氣情況，有較輕的發吐的現象。用手背感覺排氣的力度，排氣力度不太大，通過這些情況初步分析，機械部分不應有太大的問題。用尾氣分析儀進行尾氣成分檢測，在怠速時發動機的混合氣偏稀。對化油器進行調整，發現不是尾氣不好，就是發動機抖得更嚴重了，調來調去總達不到理想狀態。

回頭一想，由尾氣不正常分析得到的結論不能只說明是油氣不當引起的，點火不好一樣可能導致類似情況，決定再檢查一下工作過一段時間的火花塞的情況。拆下火花塞，發現前兩缸火花塞電極明顯比后兩缸火花塞白，其他狀況都很正常，由此說明混合氣過稀只發生在前兩缸。

拆下化油器、進氣歧管進行檢查分析，沒有發現導致前兩缸混合氣過稀的原因。 還有什么原因會導致只是前兩缸的混合氣過稀呢？漏氣！起動發動機，仔細一聽，好像還真有漏氣的聲音。用化油器清洗劑（可燃物質）對歧管接口、真空管接頭等進行噴射，以檢查是否有漏氣之處，發現在對一只三通真空源連接器進行噴射時發動機轉速升高了，說明此處漏氣，再清理管路發現此真空源處的一根真空管所連接的真空管路另一端直接通了大氣，并且管路沒有阻尼器。更換真空連接器，改正錯誤的真空管路，發動機工作平穩了。

為什么會導致只有前兩缸工作不良呢？首先得從進氣管路結構進行分析：混合氣在化油器處混合后，經兩路（一路到前兩缸，另一路到后兩缸）到達各缸進氣門處，由于上面所述的真空連接器位于一、二缸的進氣歧管上，此處漏氣即相當于從此處引入了一部分新鮮空氣，來對前兩缸的混合氣進行稀釋。

為什么只在怠速工況表現得特別明顯呢？一是因為怠速時節氣門開度小（經常清洗化油器的維修人員會很清楚怠速時節氣門開度有多大），進氣量也小，怠速時節氣門后方真空度最大，漏氣量也最大，所以在這時漏入氣體所占比例最大。二是因為怠速時發動機轉速僅是維持發動機平穩運轉的最低速度，因此對氣缸工作不良就很敏感了。

【故障總結】

綜上，我們可以看出，很多故障發生其實不是特別復雜的原因，只要維修人員細心檢測，就可以及時解決，最忌諱的就是總是憑經驗看問題。雖然經驗具有一定的參考價值，但在實際應用中，我們還是要學會從實際出發，具體問題具體分析。