導(dǎo)讀：車主指南整理了實(shí)解發(fā)動(dòng)機(jī)怠速故障的相關(guān)知識(shí)，解決車主在用車環(huán)節(jié)中遇到的困惑。

發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)怠速似乎是筆記哦啊常見的故障，為避免過于理論化的講解，這里從兩個(gè)實(shí)例出發(fā)，看維修人員一一為我們解析發(fā)動(dòng)機(jī)故障，以及如何進(jìn)行故障排除。

案例一

【故障現(xiàn)象】

一輛2003年款豐田大霸王多功能車，裝備2AZFE發(fā)動(dòng)機(jī)，用戶反映早上著車后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。

【檢查分析】

將車留廠觀察，停放一夜后，第二天早上著車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)。使用豐田智能檢測(cè)儀檢測(cè)，無發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼存儲(chǔ)；查看發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)2缸缺火。互換2缸和3缸點(diǎn)火線圈后，2缸缺火提示消失，3缸出現(xiàn)了缺火。

【故障排除】

維修人員分析是2缸點(diǎn)火線圈在冷態(tài)下工作不良，更換2缸點(diǎn)火線圈后，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速抖動(dòng)的現(xiàn)象消失。

案例二

【故障現(xiàn)象】

一輛2006年款豐田花冠轎車，裝備1ZZFE發(fā)動(dòng)機(jī)。用戶反映發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈點(diǎn)亮，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)抖動(dòng)。

【檢查分析】

使用豐田智能檢測(cè)儀檢測(cè)，調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)故障碼為P0304(檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)第4缸缺火)，查看發(fā)動(dòng)機(jī)缺火數(shù)據(jù)幀為：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速724r/min，總點(diǎn)火次數(shù)391次，發(fā)動(dòng)機(jī)4缸缺火次數(shù)4次。對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行基本檢查，但是沒有發(fā)現(xiàn)問題。替換了點(diǎn)火線圈、火花塞以及噴油器等部件，但是依然顯示發(fā)動(dòng)機(jī)缺火。懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)有問題，測(cè)量氣缸壓力，測(cè)得1缸、2缸以及3缸的缸壓接近1.4MPa，4缸的壓力1.2MPa，雖然比其他3個(gè)缸的缸壓小0.2MPa，但也在正常相差范圍內(nèi)。維修人員決定用廢氣分析儀進(jìn)一步檢查發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣系統(tǒng)。

為了滿足排放法規(guī)的嚴(yán)格要求，使HC、CO和NOx等有害氣體零排放，現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)必須始終將實(shí)際空燃比控制在理論空燃比14.7：1(也就是過量空氣系數(shù)始終為1)附近。實(shí)測(cè)該車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速工作時(shí)尾氣成分為：CO2為9.94%，O2為8.09%，HC為596×106，CO為0.784%，NOx為0×106，過量空氣系數(shù)為1.5。

將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在3000r/min時(shí)，過量空氣系數(shù)接近1，這表明高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)對(duì)實(shí)際空燃比的控制基本正常。維修人員懷疑發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)有未經(jīng)過空氣流量計(jì)的空氣進(jìn)入氣缸，造成怠速時(shí)混合氣過稀，使過量空氣系數(shù)大于1。拆掉氣門室蓋，檢查氣門正時(shí)正常。檢查進(jìn)排氣門間隙，發(fā)現(xiàn)4缸2個(gè)排氣門中，有一個(gè)沒有間隙，始終頂在凸輪軸上，造成氣門無法關(guān)閉，一直存在漏氣。拆解發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋，發(fā)現(xiàn)始終漏氣的排氣門的氣門座下沉。

【故障排除】

對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)4缸下沉的排氣門座進(jìn)行修復(fù)，并更換4缸的2進(jìn)2排4個(gè)氣門和氣缸蓋全部16個(gè)氣門油封，裝復(fù)后故障排除。