帝豪作為吉利旗下的高端品牌，整體上得到了很大提高。首先，無論是鈑金工藝還是內(nèi)飾工藝、選材都要比以往的吉利車提高了一個(gè)檔次，目前配備的發(fā)動(dòng)機(jī)有限，而且部分車型未搭載吉利自主研機(jī)型，所以發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒多少可評價(jià)的，不過由于調(diào)教得當(dāng)，無論是在怠速情況下還是在高速情況下都有不錯(cuò)的安定度和很輕微的震動(dòng)。配置豐富是帝豪系列的一大特點(diǎn)，車主在帝豪上能用到的功能，若換成其他品牌，基本上要高一個(gè)檔次的車型上才配備。不過缺點(diǎn)也是顯而易見的。由于目前國內(nèi)自主品牌的技術(shù)實(shí)力還有待提高，因此和合資車型相比而言，在很多細(xì)節(jié)方面仍然缺乏成熟的技術(shù)支持，整車質(zhì)量方面也略有差距。關(guān)于售后服務(wù)和車輛保養(yǎng)，吉利在國內(nèi)的覆蓋面還是非常廣的，保養(yǎng)費(fèi)用相對來說都比較便宜，畢竟是國產(chǎn)車。謝謝！

性價(jià)比很不錯(cuò)的國產(chǎn)車精品

推薦答案帝豪，一是這款車的用料和做工都已經(jīng)達(dá)到了合資車的水平，質(zhì)感比一些韓系同級車要好，二是現(xiàn)在看帝豪的市場表現(xiàn)比較好，
帝豪的操控則比較中庸，底子還是豐田花冠的。帝豪的細(xì)節(jié)上的做工絕對不錯(cuò)
動(dòng)力、油耗上，CVVT全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)很領(lǐng)先

78米，未來提升的空間還很大。個(gè)子高的人謹(jǐn)慎考慮。車內(nèi)空間較低.5個(gè)油，我1。我開的是手豪三廂，頭發(fā)已經(jīng)曾到車頂，性價(jià)比很高汽車整體還不錯(cuò)，就是4S店數(shù)量和服務(wù)水平較低。百公里8

一般般，關(guān)鍵看你怎么看待，對標(biāo)是誰。如果是合資公司產(chǎn)品，那真的還是有差距的，如果是國產(chǎn)的，那最多也就是中上水平吧

帝豪作為吉利旗下的高端品牌，整體上得到了很大提高。首先，無論是鈑金工藝還是內(nèi)飾工藝、選材都要比以往的吉利車提高了一個(gè)檔次，目前配備的發(fā)動(dòng)機(jī)有限，而且部分車型未搭載吉利自主研機(jī)型，所以發(fā)動(dòng)機(jī)本身沒多少可評價(jià)的，不過由于調(diào)教得當(dāng)，無論是在怠速情況下還是在高速情況下都有不錯(cuò)的安定度和很輕微的震動(dòng)。配置豐富是帝豪系列的一大特點(diǎn)，車主在帝豪上能用到的功能，若換成其他品牌，基本上要高一個(gè)檔次的車型上才配備。不過缺點(diǎn)也是顯而易見的。由于目前國內(nèi)自主品牌的技術(shù)實(shí)力還有待提高，因此和合資車型相比而言，在很多細(xì)節(jié)方面仍然缺乏成熟的技術(shù)支持，整車質(zhì)量方面也略有差距。關(guān)于售后服務(wù)和車輛保養(yǎng)，吉利在國內(nèi)的覆蓋面還是非常廣的，保養(yǎng)費(fèi)用相對來說都比較便宜，畢竟是國產(chǎn)車。

在國產(chǎn)轎車?yán)锩嫠闶侵械鹊陌?/p>

在今年的上海車展上我們曾經(jīng)見過帝豪EC7和帝豪EC7-RV。其中帝豪EC7生產(chǎn)于吉利寧波基地，它的軸距達(dá)到了2650mm，在同級別車中算較大的。動(dòng)力方面，帝豪EC7搭載了吉利全新的4G-N系列D-CVVT汽油機(jī)，同時(shí)采用進(jìn)排氣雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，排放達(dá)到歐Ⅵ標(biāo)準(zhǔn)。其中吉利4G18系列發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1.8L，最大功率可達(dá)138馬力，最大扭矩可達(dá)175N·m/4200rpm。配備5速手動(dòng)或CVT無級變速箱。在配置方面目前還沒有具體的消息，據(jù)悉將會(huì)配備自動(dòng)空調(diào)，行車電腦，支持MP3功能的CD機(jī)、前后盤剎和四門電控車窗。此外，帝豪EC7還將裝備四輪碟剎、和215/55 16的寬胎。北侖的寧波帝豪EC718生產(chǎn)線。我們先來到了EC718的沖壓車間。這是一個(gè)嶄新的生產(chǎn)車間，一跨進(jìn)車間大門，一排巨型的沖壓機(jī)床就呈現(xiàn)在我們面前。陪同我們參觀的一位工作人員介紹說：“這條2000噸的生產(chǎn)線是帶ABB機(jī)械手的全自動(dòng)生產(chǎn)線，從上料一直到?jīng)_壓件出來，整個(gè)流程實(shí)現(xiàn)了無人化全自動(dòng)作業(yè)。傳統(tǒng)的手工生產(chǎn)流水線，側(cè)圍一分鐘只能沖4件，采用這條自動(dòng)生產(chǎn)線后，效率可提高將近一倍。與之相配套的還有清洗機(jī)、翻轉(zhuǎn)機(jī)、涂油機(jī)等輔助設(shè)備。鋼板上沖壓流水線前，先進(jìn)行灰塵清洗，然后涂上拉延油。焊裝車間采用的設(shè)備主要有瑞典ABB公司生產(chǎn)的點(diǎn)焊機(jī)器人、涂膠機(jī)器人，日本大福生產(chǎn)的摩擦式車身儲(chǔ)備線、螺母自動(dòng)輸送機(jī)等。工作人員介紹，總焊線是柔性化生產(chǎn)線，一條線上能同時(shí)生產(chǎn)EC718/EC718-RV兩個(gè)車型。焊裝工藝的關(guān)鍵質(zhì)量控制點(diǎn)的焊接都是由ABB提供的焊接機(jī)器人來完成的。在這個(gè)車間里也看到了全國精密度最高的三坐標(biāo)測量儀，是從意大利進(jìn)口的TORO測量機(jī)。總裝車間采用了模塊化、集成化裝配。如：底盤的前、后橋，發(fā)動(dòng)機(jī)，變速器都是先模塊化裝配后，再用由電腦控制的全自動(dòng)的AGV小車將各總成裝到車上。AGV小車沿著提前設(shè)計(jì)好的磁感應(yīng)軌道，根據(jù)流水線節(jié)拍自動(dòng)調(diào)整自動(dòng)上線的，同時(shí)還應(yīng)用了很多輔助的機(jī)械手，分別裝輪胎、儀表臺(tái)、座椅等。另外，還有一點(diǎn)與老工廠生產(chǎn)線完全不同，就是多了一條輔助生產(chǎn)線—車門分裝線，即涂裝好的車身與四門在總裝上線前是分開的，到總裝的最終線才最后合成起來的，這樣更方便裝配儀表臺(tái)、座椅等汽車內(nèi)部的大件。總裝的檢測設(shè)備采用德國杜爾的四輪定位儀、轉(zhuǎn)轂試驗(yàn)室等，還有在線的各種設(shè)備，如瑞典阿特拉斯的電動(dòng)擰緊機(jī)、德國杜爾的制動(dòng)液真空加注機(jī)、瑞士ABB的玻璃涂膠機(jī)器人等。補(bǔ)充：