查看機油尺時，一定要確認車的四個輪子停在同個一水平高度上，也就是說前后左右都不要有任何的傾斜。一旦車身有傾斜，油底殼內的機油液面就會改變，測量結果不準。有一個比較簡單的判斷方式就是停好車后，空擋不拉手剎，如果車能停住不動，基本就是水平的了，當然啦，左右傾斜的情況最好也要避免。

機油不是越多越好，油液液面越高，其實發(fā)動機的阻力越大（因為曲軸是需要不停攪動油底殼機油來實現飛濺潤滑），理想情況下，可將液面保持在中間位置偏下一點，此時發(fā)動機的阻力最小油耗最低，同時潤滑性能也能保持穩(wěn)定。

常規(guī)機油尺都會有明顯的上限位與下限位，只要確保檢測出的機油油位在上下之間即可。如果能在中間位置當然是最好。

冷機和熱機狀態(tài)下顯示的機油量肯定是不一樣的，因為冷機時所有機油都已回到油底殼，而熱機時一些機油都流掛在各個潤滑部件上。一般在熄火后等五分鐘以上再抽出油尺檢查。部分車輛的油尺上有冷態(tài)和熱態(tài)兩個刻度。機油高度必須在MIN和MAX刻度之間，最好不超過MAX線以下1/3處。

查看機油量時，一定要在車輛冷卻的情況下，如果剛開車回來，或者發(fā)動機正在運轉，此時查看，是沒有用的。第一次拔出標尺后，先用干凈的紙巾擦干凈，然后再插進去。如果油量在上限和下限之間，說明機油量是正常的。所謂的上限和下限，一般都有刻度的，可以很明顯看出來。

補充機油的時候注意，要一點點的補充，補充一點就用機油尺再檢查一下，千萬不要加多了。只要機油液面過了“計量區(qū)域”的中線位置就算合適了。如果機油多了，會進入燃燒室，燒機油后破壞氣缸密封性，糊住火花塞，同時還會損壞三元催化裝置，造成的連帶損失會很大。