15款漢蘭達(dá)新車將搭載2.0T和3.5L兩款發(fā)動機，其中2.0T發(fā)動機最大功率220馬力，這款發(fā)動機將取代現(xiàn)款漢蘭達(dá)所使用的2.7L發(fā)動機。而另一款3.5L V6發(fā)動機最大功率273馬力。有問題可以追問，希望能幫上你

雖然在排量稅的壓迫下，T動力成為市場主流無可避免，但自然吸氣特別是V6的自吸在各方面都不是T動力能比的，渦輪增壓如果打著環(huán)保節(jié)能的名義那是耍流氓，而且平順性，耐操性也不如自吸發(fā)動機。當(dāng)然了，成為主流后各大廠商都有在努力改進(jìn)，讓渦輪增壓更能滿足民用的需求了，跟生活一樣，生活就像弓雖女干，既然反抗不了，那就好好享受吧！漢蘭達(dá)的3.5V6發(fā)動機，無論在帳面數(shù)據(jù)上或?qū)嶋H應(yīng)用上都有很不錯的表現(xiàn)，最牛的是這臺發(fā)動機的穩(wěn)定可靠性，和愛信6AT的匹配上也可以說是天衣無縫的，在豐田系多個中大車型上應(yīng)用都有非常好的口碑，雖然沒什么具體的數(shù)據(jù)，但普拉多的越野應(yīng)用和質(zhì)量可靠性能很好側(cè)面說明這套動力組合的穩(wěn)定性。說回漢蘭達(dá)，自重就達(dá)到兩噸多的一臺七座中型SUV國內(nèi)的主力動力2.0T，盡管你怎么吹怎么捧，都只能說夠用，不信就滿載上個坡試試，那種力不從心的感覺能讓你明白什么叫夠用。說最大馬力最大功率沒用，低扭和動力儲備才能讓人更有信心。V6的3.5的車型在低扭和動力儲備上絕不止是上一個層次的程度。油耗也并沒有你想象中的那么高，綜合油耗2.0T的在11個左右，3.5的也就12-13個左右，喝的可是92哦。另外，提醒一下，照現(xiàn)在所謂新漢蘭達(dá)的走勢，3.5的車型看好就及早下手了，說不定下一次改款國產(chǎn)就要停產(chǎn)3.5了。個人觀點，如果你有不同意見請你堅持己見！更多關(guān)于購車用車，請右上角點擊關(guān)注我的頭條號。