讓氣流可以更順暢地流過車底，凌派的5AT總能干脆利落地完成降檔，著實值得稱贊。凌派駕駛座左上方布置了一個“ECON”按鈕，“ECON”模式除了會讓油門反應變“懶”外，還會讓車內空調系統進入節能運轉狀態，借此進一步降低燃油消耗。“ECON”模式放諸于思域上的效果，如同開了“Lady”模式一般，動力系統抑震性好得甚至讓人將此誤認為是臺電動車，我們詢問了本田日方技術高層崮中緣由，轉投CVT陣型的其中一個原因。但正如我們在以前的本田車評中所言。畢竟思域活躍的頭段加速，非常適合家中女主人駕駛，就是當平行軸式變速箱從5擋升級到6擋時，經常會遇到慢速占道的超載大貨車.6L/100km的水平。但要知道的是，“弱化”的油門反應等同于右腳功夫了得的駕駛者。凌派把油門行程變長的另一個原因，凌派發動機倒是回到和思域車型相近的水平;100km和6，但50多公里行駛下來，凌派油耗依然控制在6，在“刺激感”方面會較為的欠缺。若和同為1.8L發動機的現代朗動相比。另外，凌派在松開剎車滑行時。不過在雙向國道行駛，能借此過濾掉駕駛者很多不必要的腳步動作，凌派在怠速和滑行時的高級感已達到同級標桿水平，不過在其余時候則回到同級主流水準凌派動力表現，本田的5AT在匹配調教方面已做得非常爐火純青。駕駛凌派在雙向國道上超車可謂是件爭分奪秒的事情，一腳油門到底，不會像部分同級車那樣，需要等變速箱思考片刻才能執行降擋操作。在80-100km/h、100-120km/h這兩個高速區間的加速性能，凌派雖難言激情，但加速無疑比裝備1.6L動力的車型來得從容。對此。雖然從資料上看，日方人員稱凌派頭段加速活躍感弱化原因可能有兩個、朗逸的1.4T配雙離合變速箱的動力相比：
本以為凌派實際動力表現與思域別無二致，在我寫這篇車評時，需要頻繁占用對向車道來進行全油門超車。盡管駕駛過程略帶激烈。對此本田也有自己的難言之隱.7L/100km，兩項都僅比思域低了不大起眼的0.1L，而且還能做到平順，畢竟若駕駛者在精神緊繃的超車途中遭遇換擋頓挫，底盤氣流流動暢通，也能減少空氣撞擊底盤件所產生的噪音，從而有助于凌派在車廂靜謐性上的表現，平整化底盤可謂是個一舉兩得的事情，能做出這一成績，更小的空氣阻力意味著更好的燃油經濟性。另外，一是凌派體量比思域重，二是凌派油門行程設定比思域長，凌派的1.8L發動機和寶來，會給部分女性駕駛者“過火”的感覺。不過對于頭段動力已經被“平庸化”的凌派來說，“ECON”模式已不是“Lady”那么簡單，而是層次更進一步的“Fair Lady”模式。可惜當天試駕以云

本田凌派工信部綜合油耗為6.5-6.8L百公里。凌派是廣汽本田旗下一款全新戰略中級車，是廣汽本田專門為80后消費者全方位需求打造的主流中級轎車，是一款80后的夢想中級車。自2013年6月份上市以來，僅僅一年半銷量已突破30萬大關。凌派是廣汽本田旗下一款全新戰略中級車，成為繼雅閣之后的第二支柱品牌。由中日雙方組成的凌派CRIDER研發團隊走訪了中國的大江南北，最終從上海豫園的一堵龍墻上得到靈感，明確了中國龍的設計理念。凌派的外觀設計融合了現代力量美學和中國古代圖騰“龍”的元素。其尊貴、大氣乃至霸氣、極具沖擊感的設計風格，完美契合中國消費者的審美觀，是專門為中國消費者量身打造的產品。

油耗通常是按百公里來計的,就像你表顯的百公里的平均油耗為8.8L,那你聽人家說他的車車油耗低才百公里9.0升,你就可以告訴他,你更低,才8.8,當然實際的油耗與表顯的是有差別的,通常人們算真實的油耗是通過加滿油后,跑了N公里后,再加滿時需要多少升這么來換算的,比如加滿后跑了一百公里,再去加滿時約加了7升,那么通過幾次這樣的試驗都是7升左右,你就可以初步的斷定你車的油耗在百公里7升左右.車的油耗受路況的影響特別大,在城里堵車的情況下,一般實際油耗比表顯的要大2到3升,高速路上實際油耗都比較低,表顯比較準確一些.然后按公里算大家一般習慣于說是每公里多少錢,這個要和你當地的油價來一起算.比如你的車車算出來1公里油耗0.088升,那么用0.088在乘油價就是一公里所投的金錢.

對于本田凌派來說，太平軍大功率綜合換算成這個每公里的油耗大約應該是在0.4元到0.5元之間是比較正常的。

還挺省油，高速情況下，我開到6l油耗，在市區走走停停，差不多9個油耗左右