polo和飛度相比個人認為還是飛度好一些，車子空間，動力性還有可靠性方面飛度相對更有優勢一些。

兩者都屬于A0車型的最佳車型，皮實耐用，維修保養方便，小毛病都是比較少的，飛度做得更極致，后排飛度更大，市區油耗更低，Polo高速更穩定，高速油耗低，Polo操控更精準，動力輸出線性，飛度油門偏賊，兩款車長期霸占小型車保值率榜前兩名，前五年Polo最高，后五年是飛度。所以拋開外觀的個人選擇因素，市區選飛度，高速選Polo。

各有各的好，我幫你提供一線數據，你看看，就知道了。動力／操控 POLO的“心臟”采用的是德國大眾專為小型車設計的發動機，排量1598mL，最大功率74千瓦，最大扭矩145牛米。飛度是1.5升，最大功率79千瓦，最大扭矩143牛米。從數據上看，兩車功率相差5千瓦，扭矩則只有2牛米的差別。在實際行駛中，動力的變化主要體現在中段加速方面，1.5升發動機較大的扭矩和相對充足的動力儲備，使它在加速超車時給人更多的信心。就北京現在的交通狀況而言，有一輛自動擋的車駕駛起來必定能夠省不少力。因此，駕駛CVT變速箱的飛度的舒適程度要高于5速手擋的POLO。駕駛POlO上路時第一感覺是它起步還不錯，與機靈的外形有些偏差，而后我馬上就感覺到原來POLO也是個“性情伴侶”它的中段(2500-3500轉／分鐘)加速有力，且感受明顯。開上高速公路后，POLO的激情達到了巔峰，輕松達到140公里的時速，在整個提速過程中POLO沒有表現出絲毫吃力。最令我驚奇的是，在以140公里／時行駛的過程中，POLO始終保持了良好的穩定性，沒有眾多微型車容易暴露的發飄感覺，且在高速行駛過程中同樣保持了精準的轉向。POLO1.6發動機飛度1.5CVT發動機飛度的1.5升發動機，也相當不錯。它采用了本田發動機的VTEC技術，直列4缸。最大輸出功率79千瓦，最大扭矩143牛米。而與之搭配的是一臺CVT無級變速箱。從數據上看，飛度的動力要比POLO大一些。然而在實際測試中，它的最大功率和扭矩峰值均出現在高轉速區間，也就是4000轉／分鐘左右。這對于城市駕駛來講有些“奢侈”，畢竟在日常的交通條件下，要開到如此高的轉速不太容易。于是，POLO在中低轉速區的優勢顯現得比較明顯。而且在行駛噪聲方面，同樣80公里／時的狀態下，飛度的整體噪聲要低于POLO。在彎道的測試中，POLO的表現中規中矩：當車速在70公里鄺寸左右時，方向盤轉向準確，路感清晰；偏硬的懸掛使得車身幾乎沒有側傾現象。而飛度的表現要稍微遜色一些，這主要是因為，它為了更大的內部空間而將油箱移至駕駛座下，使得其前后的質量分配不平衡，造成的結果就是犧牲了在彎道中的操控靈活性。從根本上講，POLO和飛度的“戰斗”，實際上是兩種概念的“戰斗”，也就是POLO的所有指標都很平均，既沒有特別突出的優勢，但也沒有什么明顯的缺點。飛度的“人最大化、機械最小化”理念，在突出空間最大化的同時，犧牲了一部分動力及操控性能，而且由于單加的尾廂，造成了整體造型上的一點缺憾。在駕駛過程中還能體會到對動態穩定性的影響。綜合評價從配置性價比上看，飛度和POLO不相上下，

POLO 飛度的皮也太薄了,出于安全考慮,我買了POLO,現在覺得很不錯,非常省心

POLO和飛度屬于不同的兩個車系,一輛是德系車一輛是日系車.性能和指標以及一些安全系數上都存在很大的不同.就目前人們的消費情況來看,買飛度的比較多,可能是外型比較時尚的原因吧,油耗也比POLO來的低.不過本人還是建議買POLO,雖然很少但是德國的造車工藝應該來說是不容質疑的.

Polo是德系車，飛度是日系車。兩者之間的區別還是挺大的，但就銷量來說，polo的銷量更高，畢竟德國的造車工藝是毋庸置疑的，而且售后服務也比較方便。

女孩子的話選致炫兩箱比較好，也比較好開，但是你說空間大就選飛度了。其實10萬內買國產更劃算，而且現在已經不是以前，國產車的技術和工藝也非常成熟，尤其是吉利和長安。如果是選國產建議購買長安逸動xt或者吉利帝豪GS，這兩個車很適合年輕女孩子，有興趣可以去看看實車。多個選擇，會有意想不到的收獲。