1樓說的雞肋主要是針對1.6低配的。建議LZ有錢的話買高配的還是不錯的，而且他用的是6速自動，相對現(xiàn)在10萬多點的4速自動還是比較有燃油經(jīng)濟優(yōu)勢的。如果錢少，去買1.6的話也別買低配，確實不值那價錢，而且前盤后鼓，絕對的掉價，霧燈也沒。這樣還是選選其他車吧。科魯茲外觀，發(fā)動機，內(nèi)飾，車身結(jié)構(gòu)，鋼板厚度啊什么的的確是算比較優(yōu)秀了。這個價錢里非常好了。我個人認為唯一不足的就是懸掛。10來萬打運動牌子的后懸掛竟然還是半獨立的。雖然宣傳上說的很好聽，在紐博格林賽道測試5年，相當(dāng)成熟，但是這是銷售說法，我們也可以理解成，這是5年前的懸掛技術(shù)。具體，樓主自己斟酌吧。買車畢竟不是買菜。買了換不了錢也不少。具體還要考慮以后的保養(yǎng)和車子會不會有毛病。如果決定買了我建議快點，聽說以后科魯茲的發(fā)動機就要國產(chǎn)了。多去網(wǎng)站看看車主的有沒有發(fā)現(xiàn)問題，比方以前的馬3半軸問題之類的。雪佛蘭的車保養(yǎng)還是比較便宜的

外觀很漂亮，做工也比較細致，內(nèi)飾也不錯，底盤扎實，有一定操控性。內(nèi)部空間不夠突出。保值，10幾萬的車里科魯茲的保值率據(jù)說能達到80%以上，所以，不想開了賣個二手的好價格也不虧。也有些小缺點：新車異味兒、起步肉、剎車異響、漏油等等問題

科魯茲是雪佛蘭主打國內(nèi)緊湊車型的主力車型，其憑借動感時尚的外觀以及出色的性能表現(xiàn)得到了許多消費者的肯定。雪佛蘭家族的精髓所在，呈現(xiàn)出雪佛蘭百年造車的文化底蘊。科魯茲自上市以來一年多時間一直銷售火爆，一度出現(xiàn)一車難求的現(xiàn)象。在國內(nèi)中級車市場里，不管是已處于第十代卡羅拉、第五代速騰、還是第三代福克斯，大部分暢銷產(chǎn)品都是多次換代的成熟產(chǎn)品。多次換代的好處是產(chǎn)品細節(jié)不斷完善，但平臺的局限性往往會成為束縛新產(chǎn)品發(fā)揮的重要因素。因此，各大廠家都會不定期“拋棄”原有平臺，打造全新平臺承載下一代產(chǎn)品。科魯茲就是這樣的產(chǎn)品。它誕生于Delta II平臺，這是通用汽車整合全球優(yōu)勢資源研發(fā)的全新緊湊型轎車平臺，很多技術(shù)和零部件甚至與通用最新的中級車平臺—Epsilon相兼容。科魯茲是Delta II平臺上的第一款產(chǎn)品。它配備了通用汽車最先進的Ecotec DVVT發(fā)動機和全新6速手自一體變速箱，配合通用汽車歐洲研發(fā)中心“主刀”調(diào)教的運動型懸掛，操控表現(xiàn)非常出色。在這款產(chǎn)品上市一年之際，我們決定進行一次與眾不同的殘酷測試—拿起手術(shù)刀，肢解科魯茲，看看他的肌肉和骨骼是否強壯，看看是什么支撐這個時尚型男在最激烈的中級車市場競爭中越跑越快。雪佛蘭科魯茲-庖丁解科之底盤架構(gòu)科魯茲的最大整備質(zhì)量超過了1.4噸，是個名副其實的結(jié)實小子。相信開過科魯茲的人都會有這樣的感受—扎實。而實際駕駛過程中，科魯茲表現(xiàn)出很高的極限，不管是過彎變線，還是應(yīng)付糟糕的鄉(xiāng)村道路，駕駛科魯茲都顯得游刃有余。方向盤力度及反饋都恰到好處，指向清晰、路感十足。開著科魯茲行駛在高速公路上絕對是一件愜意的事請，穩(wěn)定扎實的車身、包裹的座椅、良好的隔音所帶來的舒適感受，相當(dāng)對得起自己掏出來的十幾萬銀子。廢話少說，下面我們就肢解了科魯茲，看看這十幾萬銀子究竟買到了什么！首先，千萬不要給自己機會與科魯茲進行對撞，因為跟一個擁有1.4噸重量、分別在歐洲、澳洲和中國獲得五星級安全評價的產(chǎn)品對撞是一件很恐怖的事情。科魯茲優(yōu)秀的安全性能主要得益于通用汽車全新的車架一體化結(jié)構(gòu)（BFI）。車架的核心是一個由鋼梁組成的籠式結(jié)構(gòu)。它充分考慮了受力載荷的分解路徑，應(yīng)用超過65%的高強度鋼材，并采用增強型結(jié)構(gòu)膠工藝。然而這個結(jié)構(gòu)的作用可不僅僅體現(xiàn)在碰撞成績上，優(yōu)異的車身剛性對于車輛的操控性同樣起到了至為關(guān)鍵的作用，避免了車輛一上高速就產(chǎn)生“發(fā)飄”的感覺，而在顛簸路面上，良好的車身剛性也能確保路面反饋的整體性，不至于產(chǎn)

雪佛蘭科魯茲標(biāo)價10-16W。韓國氣質(zhì)的車，外形穩(wěn)重又不失時尚，底盤還過得去，動力不行，噪音一般，內(nèi)飾沒特色，不是很推薦。

科魯茲只是油耗略高一些，其它方面總體較好。1.8的動力正好，而1.6的顯得動力平平。