三菱歐藍德4G69發動機正時

歐藍德有太多車了。北京的是4G64和4G69 原裝老點有4G64 4G63雙偏心軸。新的 2.0 4B11 2.4 4B12 3.0 6B31

一般正時皮帶都有相應的記號；比如連接曲軸的標1 連接凸輪軸的標2 連接電機的接3。記住對的時候連接的數字不能搞錯，否則正時就錯亂了。首先應該盤車第一缸活塞至上止點，凸輪軸進排氣凸輪因呈下八字型，然后主齒輪及凸輪軸傳動輪，噴油泵傳動輪的記號分別對準皮帶的記號

一般正時皮帶用久，車會動力會消失，并伴有強烈異響，再次啟動也會有異響。使用壽命；如正時皮帶會因材質的不同、生產廠家的不同而有不同的使用周期，一定時間后均需要更換。正時皮帶若有故障一般會有征兆：如發動機無力、異響、起動不了或是長時起動等。因此車主感覺有上述現象時需要考慮這個部件，當然不僅是此，也有可能是其他部件。由于與機械部件的摩擦、動轉熱量、各種振動或是其他部件（如傳動輪）的原因，也會降低或減弱皮帶的使用壽命，所以一定時間后，參照手冊標準，及時或提前進行檢查、維護，當發現異常或是皮帶龜裂、變長、折損時，應及時予以更換。一般情況下，更換的標準是按手冊的要求，適當提前為宜。

點火正時的調整方法是：
l）調整斷電器觸點間隙，應首先調整好斷電器觸點間隙。因為斷電器觸點間隙的大小，不僅影響高壓火花的強弱，也影響點火時間。斷電器觸點間隙較大時，凸輪一接觸，斷電器觸點便被打開，點火時間就提前了，同時斷電器觸點的閉合時間也就縮短了，使一次電流減小，二次電壓就降低，火花塞電火花減弱。反之斷電器觸點間隙較小，點火時間滯后。2）將第一缸活塞搖到壓縮行程終了開始點火的位置（按照飛輪上的標志或以正時齒輪蓋的控制螺釘確定。分電器軸尾端有偏中心的凸起部分，應注意與偏中心的凹進部分正確嵌接，即為點火正時位置），這時分電器凸輪所處位置，應恰恰將觸點頂開，而分火頭的電極則正與第一缸的分配電極相對。3）松開分電器外殼夾板固定螺栓，旋轉分電器外殼，先使斷電器觸點閉合，消除間隙，然后順分電器軸旋轉方向轉動外殼，使斷電器觸點剛張開，就可以將外殼固定。4）裝上分火頭和分電器蓋，在分火頭所指的插線孔內插人第一缸高壓線。5）按規定的點火次序，順著分電器軸旋轉方向，分別插好其余各缸高壓線。6）起動發動機，使水溫升到70-80℃，然后突然開大化油器節氣門，以加速容易，并可聽到輕微的金屬敲擊聲為宜。若無敲擊聲，且加速困難，則說明點火過遲；若突然加速，金屬敲擊聲明顯，則說明點火過早，應再進行調整。此時可轉動分電器外殼或旋轉調整螺母，使分電器逆轉為點火提前或使分電器順轉為點火遲后。

凸輪與時規蓋有兩個點對準。曲軸下面一個缺與機油泵一個點對準。平衡軸上一個點與機油泵殼上的點對準就可以了。