7月3日提的車，不要再說對眾泰有多差了，我的眾泰大半年了，沒出現什么問題，正常保養

眾泰T700是眾泰汽車旗下推出的最高端中大型SUV車型，是眾泰精工打造的戰略車型，眾泰T700除了霸氣漂亮的外觀、豪華高端的配置、質量也是非常過硬的，近期的百車故障數排名，眾泰T700最好，排名第一

近幾年一提起眾泰，給人的第一印象總是其“驚艷”的造型。實際上，經過幾年的積累，眾泰早已完成了汽車正向研發體系的積累。在汽車最核心的發動機上，眾泰汽車也逐步擺脫創業初期對于三菱發動機的依賴。2015年底上市的Z700車型，眾泰正式推出了首款自主研發的渦輪增壓發動機。目前這款代號為TN4G18T的發動機由眾泰汽車旗下的銳展(銅陵)科技有限公司負責生產，從參數上看，其性能已經達到主流合資品牌水平
從發動機特性圖可以發現，這款發動機動力輸出比較平。在2000轉左右就可以達到扭矩峰值，而且扭矩爆發早且平臺寬，可以提供持久的爆發性動力輸出。從上圖參數上可以看到，該發動機輸出最大功率達到了125kW，而且其輸出扭矩表現的同樣出類拔萃，峰值扭距達到了245 Nm/2000-4000rpm，各方面表現已經達到合資主流水準。眾泰這款1.8T發動機和近年來同樣進入正向研發體系的吉利同級別發動機相比，各有所長。相比大眾的EA888系列，在功率上有一定優勢。不過，這款發動機采用了更加成熟的多點電噴而不是缸內直噴的方式。發動機材料上，采用了全鋁合金氣缸蓋和鑄鐵缸體的設計。對此，眾泰汽車發動機工程師和記者表示，作為第一款渦輪增壓發動機，TN4G18T首先希望其穩定能得到保證，特別是在油品和使用環境更加惡劣的三四線市場。同時眾泰研究院已經完成對缸內直噴、多孔噴油器、高能量火花塞、摩擦副類金剛石涂層等一系列先進發動機技術的儲備，并將在后續的動力系統中逐漸運用。作為眾泰首款自主研發的渦輪增壓發動機，TN4G18T不僅填補了眾泰大排量渦輪發動機的空白，也標志著眾泰對渦輪增壓發動機研發能力的提升，而這款1.8T發動機還是有一系列的技術亮點
雙VVT技術，TN4G18T采用了獨立連續可變氣門正時（雙VVT）技術，可以實現發動機在不同工況下配氣相位的合理選擇。在發動機中低轉速時，通過雙VVT系統控制，不僅有效的降低了泵氣損失，使發動機動力性有明顯提升，加速性更好，而且使發動機在各工況下都有效地提高燃油經濟性。比市場上進氣門可變正時技術(VVT)更高效、節能、環保，該技術使發動機油耗降低5%、動力性提升10%。低慣量、高效渦輪增壓器技術眾泰1.8T采用了低慣量、高效渦輪增壓器，以強化發動機的動力和NVH性能。該增壓器可緩解渦輪增壓器在低速段的遲滯響應，在低速時有著更快的動力響應。與市場上同排量發動機相比，眾泰1.8T發動機在較低的轉速即可達到最大扭矩值，提高了眾泰1.8T發動機低速段加速性。眾泰這幾年的關注度越來越高，每每發布的一款新車型，就算銷

國產車這個價格這么多配置，質量合格就行開了460公里，沒遇到論壇上描述的任何一個問題，這點很好！

滿意的地方。1，便是外觀和內飾，外觀大氣顏值高，內飾簡潔上檔次，這兩點絕對可以滿足你挑剔的眼光；2，發動機的噪音控制的不錯，跑高速幾乎聽不到什么噪音；3，空間方面很夠用，幾乎沒有車主反映對空間不滿；4，儲物空間很充足且設計的很好用；5，配置豐富，真的可以說是堪比豪車級，具體都有啥我就不說了，你只要知道配置豐富就好了；6，電子旋鈕換擋與全景天窗，與液晶儀表盤使得整車科技感很高。不滿意的地方，畢竟沒有十全十美的車。1，中控裝飾件，在走爛路的時候，偶爾有車主反映會有異響，很輕微；2，音響方面雖然喇叭很多，但是覺得音質好像不是很高，試駕時可以自己體驗一下；3，雖然發動機是1.8T起步但是起步卻有點肉肉的感覺；4，語音控制系統有時候無緣無故的啟動；5，中控處細節處理的不是很到位，縫隙有點大。

質量整體來說還可以吧！銷量也可以，個人使用感覺良好，起步感覺不到人家說的頓挫感，操作也很溜。

對于眾泰來說，最不好的就是質量，還有他的一個整體做工和口碑都是比較一般的

眾泰T700車型的優點主要是車子價位相對便宜，車子外形設計方面不錯，不過質量與自主品牌的同級別車型相比還是差一些。