1.8T匹配的是7速干式的DSG，6速的倒是濕式的，一般用在2.0T上。由上海大眾生產的新帕薩特于2011年4月17日上市，比較帕薩特新領馭而言，新帕薩特搭載了全新的動力及傳動系統。全新帕薩特有96千瓦的1.4TSI，118千瓦的1.8TSI，147千瓦的2.0TSI以及184千瓦的3.0V6四種動力選擇，與四種動力搭配的分別有5速手動、6速自動以及大眾集團引以為傲的6速和7速DSG四款變速器。上海大眾的全新帕薩特與美版帕薩特基本保持一致。其實，新帕薩特是一款在大眾公司內部代號為NMS的全新中高級轎車，由于上海大眾在國內注冊了“帕薩特”的名字，以及“帕薩特”三個字在國人心目中巨大的號召力，所以上海大眾將國產后的大眾NMS被命名為全新帕薩特。所以，新帕薩特與帕薩特家族沒有關系，它只是借用了帕薩特家族的名號。國產后的新帕薩特的外觀和之前的NMS幾乎沒有任何區別。

15款帕薩特的7速雙離合依舊是干式的 DQ200

干式的,帕薩特只有2.0T的變速箱是濕式雙離合器的

目前16款 2.0T匹配的7速是濕式的代號DQ380，不是以前DQ250 6速濕式的了。1.4T和1.8T搭載的DSG變速箱型號不詳，有說還是DQ200 7速干式的，也可能是新的DQ380濕式的。

大眾車除了2T，是6速濕式的，1.4和1.8的都是7速干式其實你可以去汽車類網站看看具體配置的。

帕薩特的7擋雙離合是干式的。大眾6擋和7擋雙離合的區別主要是濕式和干式的區別。7擋干式雙離合變速器，離合器熱衰退不好，離合器容易發熱，如果這些變化不能被電腦很好地識別，就會導致電控精度喪失。就會帶來動力中斷、抖動，或是突然傳來動力的感覺。6擋雙離合是濕式的，是浸泡在油中，因此離合器的散熱會好些，這樣離合器的磨損和熱退都會比干式的要優秀。而且可以通過油溫傳感器來估測離合器溫度，控制精度大大提高。所以大眾出問題的變速器，以7擋雙離合的干式比較多。所以6擋雙離合變速器的耐用性會更好一些。

兩種都有，不過現在濕式多了