科魯茲發動機采用1.6LDVVT,1.8LDVVT,朗動采用的是1.6GammaD-CVVT,1.8NuD-CVVT,朗動1.6發動機動力方面優于科魯茲還配置了同級車中檔位數最多的6速手動和6速手自一體變速器。從主動方面來說，科魯茲高配才能與朗動全系可劃等號。在主動安全性上科魯茲非全系碟剎，電子系統也只配了CBC，沒有ESP，朗動四輪碟剎，并采用了BOS剎車系統優先系統，防止突發情況時，駕駛者同時踩下油門和剎車，電腦會優先執行剎車動作，降低發動機轉速，將車輛安全剎停。TPMS系統也是科魯茲沒有的。GDI是缸內直噴

韓國摩比斯變速箱
韓國摩比斯是韓國現代的全資子公司，其6AT主要用于現代、起亞以及未來的克萊斯勒上。愛信精機的6AT是一款非常成熟的變速箱，也是推廣的最好的一款變速箱，幾乎在好多車型上都能看到其身影。變速箱特點：起步柔和，以省油為前提，換擋邏輯非常好，這款變速箱是起步慢，提速不慢，而且故障率很低，產品趨于穩定。但是這里要說的通用對這套變速箱調較一直存在換擋邏輯問題，真不知道是變速箱問題還是發動機問題，還是匹配度問題。這個問題也是困擾通用N多年，君越啥都好，就是那個智力偏下的變速箱。摩比斯是進來發展很猛的韓國汽車零部件廠，6AT的研發成熟，使其廣泛用于自家車系上，進一步的降低了成本（自產自銷），這套變速箱雖然與愛信同位6速，但是其最大的特點是配合現代自己的高轉速發動機，起步給力，不肉，換擋邏輯也非常好，不輸于愛信，但這款變速箱在起步一個峰值過后有個放緩期，不像愛信那樣是先柔在猛的，在節油方面個人認為愛信是要勝出的，現代的這套變速箱是為自己的發動機量身打造的匹配度很高，配別的發動機的效果還不得而知，但最近克萊斯勒準備啟用現代的變速箱，可見摩比斯大有搶占愛信的勢頭，但如果行銷全球其產品穩定性能否和愛信一樣，還是個問號。

是的，差不多就是這些量。

是目前技術以及匹配都在主流水平的變速器，日常使用的換擋時機以及激烈駕駛的耐久性都很不錯，先糾正一個觀念第一，所以豐田的5AT表現也很不錯。另外追求越野的車型，少一個檔位就是增加了一份可靠性，減少換擋次數也有利于越野，變速箱換擋機構的速度和平順度，以及液力變矩器的鎖止時機和液力變矩器渦輪導輪泵輪的配合設定。現在消費者都被某些品牌大肆宣揚檔位數的事個洗腦了，變速箱少一個檔位的影響就相對小，豐田RAV4上面的4AT比本田CR-V的5AT以及學弗蘭科魯茲上面的6AT都要更好用。第二，并且是追求越野的車型。發動機排量大，說道朗動本身的變速器，這臺變速器素質還是非常不錯的。第三，豐田的5速，豐田搭配5速自動變速器的發動機排量一般大多在2.7L以上，比如通用的6AT。我可以負責任的說，才是錦上添花，否則一味追求檔位數是本末倒置，變速箱真正的好與壞與檔位數的關系并不是最大的。只是在上述條件做的都很好的條件下再提升檔位數，真正需要關注的是變速箱與發動機的匹配，變速箱換擋程序的設定。變速器的好與壞與檔位數沒有關系

韓國摩比斯吧。