謝妖。好或不好其實(shí)跟你個(gè)人的用車需求，環(huán)境，還有你對(duì)車的缺點(diǎn)的接受度來(lái)說(shuō)的。首先說(shuō)結(jié)論。作為卡羅拉雙擎的車主，我自然是覺得雙擎版本的最好，不然我也不會(huì)選擇它了。首先我簡(jiǎn)單說(shuō)一下雙擎的優(yōu)點(diǎn)：
從1997年開始在全球已經(jīng)賣出900萬(wàn)輛的這套雙擎系統(tǒng)，已經(jīng)被證實(shí)確實(shí)省油，靜謐，環(huán)保，穩(wěn)定。這也是這款車最大的亮點(diǎn)。我個(gè)人目前油耗基本會(huì)在4.5L到5L每百公里之間浮動(dòng)，這還是經(jīng)常遇到擁堵路段的情況下。一般來(lái)說(shuō)，車輛起步以及在堵車時(shí)走走停停的情況，油耗是最大的，而且這種怠速行駛還會(huì)容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。而這款雙擎在低速時(shí)是用純電行駛的，也就是說(shuō)在實(shí)現(xiàn)燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)，也降低了發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的幾率。我所在的城市（魔都）經(jīng)常會(huì)遇到走走停停的情況，所以對(duì)我來(lái)說(shuō)雙擎非常適合。但網(wǎng)上有些人說(shuō)這車越堵越省油其實(shí)是錯(cuò)的，省油也只是相對(duì)于汽油車來(lái)說(shuō)的，遇到堵車路況，雙擎也是比暢通路段要費(fèi)油的。因?yàn)殡p擎的電池容量小，屬于淺充淺放，所以如果長(zhǎng)時(shí)間堵車，會(huì)一直消耗電量，電量消耗到一定程度（好像是剩余2格還是3格時(shí)），發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)強(qiáng)行啟動(dòng)發(fā)電，這個(gè)過(guò)程是會(huì)消耗燃油的，堵車時(shí)間越長(zhǎng)，強(qiáng)啟越多就越耗油。所以遇到擁堵的情況還是會(huì)開出較高的油耗，但總體來(lái)說(shuō)還是省的，因?yàn)槿绻悄茏岆p擎開到7到8個(gè)油的那種堵車，不少汽油車應(yīng)該已經(jīng)15、16個(gè)油了吧。E-CVT加速非常平順，在市區(qū)高架上經(jīng)常會(huì)沒感覺就上到90 100的速度，而我卻并沒有“很快”的主觀感覺，這說(shuō)明加速很平穩(wěn)，不會(huì)讓人有突兀感，你如果想追求“推背感”，恐怕這車會(huì)讓你失望；輕踩油門時(shí)，是用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，時(shí)速30以上并且深踩油門加速到120，是發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，而高速上了120之后就主要是靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)了。此款1.8L阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)（其實(shí)是米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)，有興趣的可以學(xué)習(xí)下）本身就是一款為提高熱效率而生的發(fā)動(dòng)機(jī)，所以即使發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)工作也是會(huì)比普通的奧拓循環(huán)的汽油機(jī)省油。雖然米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)在低速下無(wú)力，但是得益于電動(dòng)機(jī)的配合，彌補(bǔ)了這一劣勢(shì)。在這套總成上，電動(dòng)機(jī)和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是相互配合，共同工作（并非是像插電混動(dòng)那樣有電時(shí)用電，沒電時(shí)用油這種工作原理）。要達(dá)到這種配合，需要非常智能的PCU。眾所周知，豐田是家非常保守的企業(yè)，如果有什么新技術(shù)，在沒有成熟的情況下是肯定不會(huì)拿出來(lái)的，如果拿出來(lái)就說(shuō)明已經(jīng)非常成熟穩(wěn)定了。能夠97年就能將這種技術(shù)量產(chǎn)，豐田的工程師確實(shí)是有兩把刷子的。大家都是山寨起家，但是差距怎么就越來(lái)越大呢?？傮w配置高于