謝妖。好或不好其實跟你個人的用車需求，環境，還有你對車的缺點的接受度來說的。首先說結論。作為卡羅拉雙擎的車主，我自然是覺得雙擎版本的最好，不然我也不會選擇它了。首先我簡單說一下雙擎的優點：
從1997年開始在全球已經賣出900萬輛的這套雙擎系統，已經被證實確實省油，靜謐，環保，穩定。這也是這款車最大的亮點。我個人目前油耗基本會在4.5L到5L每百公里之間浮動，這還是經常遇到擁堵路段的情況下。一般來說，車輛起步以及在堵車時走走停停的情況，油耗是最大的，而且這種怠速行駛還會容易導致發動機積碳。而這款雙擎在低速時是用純電行駛的，也就是說在實現燃油經濟性的同時，也降低了發動機積碳的幾率。我所在的城市（魔都）經常會遇到走走停停的情況，所以對我來說雙擎非常適合。但網上有些人說這車越堵越省油其實是錯的，省油也只是相對于汽油車來說的，遇到堵車路況，雙擎也是比暢通路段要費油的。因為雙擎的電池容量小，屬于淺充淺放，所以如果長時間堵車，會一直消耗電量，電量消耗到一定程度（好像是剩余2格還是3格時），發動機就會強行啟動發電，這個過程是會消耗燃油的，堵車時間越長，強啟越多就越耗油。所以遇到擁堵的情況還是會開出較高的油耗，但總體來說還是省的，因為如果是能讓雙擎開到7到8個油的那種堵車，不少汽油車應該已經15、16個油了吧。E-CVT加速非常平順，在市區高架上經常會沒感覺就上到90 100的速度，而我卻并沒有“很快”的主觀感覺，這說明加速很平穩，不會讓人有突兀感，你如果想追求“推背感”，恐怕這車會讓你失望；輕踩油門時，是用電機驅動的，時速30以上并且深踩油門加速到120，是發動機和電動機同時工作，而高速上了120之后就主要是靠發動機驅動了。此款1.8L阿特金森發動機（其實是米勒循環發動機，有興趣的可以學習下）本身就是一款為提高熱效率而生的發動機，所以即使發動機單獨工作也是會比普通的奧拓循環的汽油機省油。雖然米勒循環發動機在低速下無力，但是得益于電動機的配合，彌補了這一劣勢。在這套總成上，電動機和汽油發動機是相互配合，共同工作（并非是像插電混動那樣有電時用電，沒電時用油這種工作原理）。要達到這種配合，需要非常智能的PCU。眾所周知，豐田是家非常保守的企業，如果有什么新技術，在沒有成熟的情況下是肯定不會拿出來的，如果拿出來就說明已經非常成熟穩定了。能夠97年就能將這種技術量產，豐田的工程師確實是有兩把刷子的。大家都是山寨起家，但是差距怎么就越來越大呢。總體配置高于