這款發(fā)動機的最大輸出功率為165馬力，峰值扭矩達到250N·m。Blue Core系列動力主要由長安設(shè)在英國諾丁漢的動力研究中心研發(fā)，涵蓋了諸多發(fā)動機和變速箱技術(shù)，是長安未來的主力動力品牌。逸動的發(fā)動機相比CX30等車型上的長安老一代發(fā)動機，無論是技術(shù)還是實際輸出數(shù)字都有很大提升

個人看法，結(jié)合一些消息，有幾個原因：
第一，長安對逸動非常重視，非常謹慎。甚至謹慎的有點過分了。表現(xiàn)在幾個方面：
1.初期，不是所有的4s都能賣逸動。長安對4s進行了一些篩選，具備一定后續(xù)服務(wù)能力的才能開賣，使得很多4s沒車。但4s又不好意思和消費者說：我們不行，長安不讓我們賣逸動。所以，就出現(xiàn)了：很多地方的4s沒現(xiàn)車，沒試駕。2.凡是正規(guī)渠道開始銷售逸動的4s都被長安煩死了，賣出去逸動都是嚴格監(jiān)控維修和保養(yǎng)情況，任何維修、保養(yǎng)記錄都要即使反饋給長安，進行比對、分析，作為細節(jié)優(yōu)化和改進的參考依據(jù)。3.此前論壇內(nèi)，幾個車主反映低速抖動的問題，上海和浙江有兩個車主被長安的工程師直接騷擾了，發(fā)現(xiàn)問題，并解決問題了。這個態(tài)度和合資廠截然不同，一方面是重視，一方面是本土車廠的原因吧，為了穩(wěn)健、品質(zhì)、口碑，有點不惜代價了。長安壓力大啊。第二，大家可以買一本第九期的《汽車之友》雜志，有編輯試駕和針對長安本部譚本宏的采訪。采訪中，譚透露，長安對逸動的規(guī)劃是：
第一階段，2012年內(nèi)，計劃銷售5萬輛，目標是做精，口碑和品質(zhì)是一位，而不是產(chǎn)銷量。第二階段，2012年8月后，經(jīng)過前幾個月的準備和試探，開始擴充放開產(chǎn)能。之后推出兩廂逸動，共線生產(chǎn)。第三階段，2013年，計劃產(chǎn)能10萬輛，緩慢攀升，不求多，還是努力吧逸動做精。文章中也透露，長安這次是立足于靠逸動打出口碑的，所以，有點不惜代價、不顧市場大鳴大放的實際現(xiàn)狀，踏踏實實的做車了。悅翔老車友應(yīng)該都知道，悅翔09年3月上市，三個月左右，月銷量就上6000了，半年后，銷量破萬。可隨后就有車友反饋車門異響、車鎖卡滯、門拉手不回位、手套箱唧唧響、變速箱冷車嘩嘩響等小問題。長安花了半年多的時間，陸陸續(xù)續(xù)把這些問題優(yōu)化了。雖說不是什么大問題，但是，悅翔的口碑受到了影響。這次長安看來是接受教訓了，但有點矯枉過正了，慢工出細活。等得人心焦。第三，小道消息。長安逸動的尊貴版產(chǎn)能受到了備件供應(yīng)量的限制。目前，豪華版的產(chǎn)能還行，而尊貴版的到店周期都很長。逸動的尊貴版和豪華版，差別在于：多出的后排側(cè)氣簾+STT+一體導(dǎo)航和倒車視頻。此前，小道消息說：尊貴版使用的STT系統(tǒng)是博世公司提供的，由于長安計劃產(chǎn)量小，采購量也小，所以，一方面博世提供給長安的STT系統(tǒng)配件量很小，一方面，采購價格比較高。而且，博世的供應(yīng)渠道受到了競爭廠商的“干擾”，有意無意的限制逸動STT配件的供銷量，有點卡脖子。所以，尊貴版的產(chǎn)量受到了限制。第四，

車喜歡和適合就好。發(fā)動機的問題不用考慮太多,質(zhì)量和性能都是沒問題的。都是對得起車的價格的。

逸動采用的blue core發(fā)動機，在動力上，性能上都做的很好，而且逸動把風噪、胎噪和發(fā)動機噪音處理的很好，比有些合資車做的都好

逸動的發(fā)動機是長安自主研發(fā)的，2014款新增了1.5T渦輪增壓的，性能上感覺不錯，油門調(diào)校比較敏感，即便渦輪未介入前，動力感受也并不差，渦輪介入后，中后段加速動力十足，6AT變速器平順性表現(xiàn)也不錯，總之，對于一般家用而言已經(jīng)是戳戳有余了。