寶馬5系沒有水溫表，但有水溫自動調節和預警系統。那不是水溫表，那是機油表，120度溫度正常。N20發動機使用的冷卻系統和N55發動機的非常相似。系統包括冷卻液冷卻和發動機油冷卻。N20發動機使用發動機油/冷卻液熱交換器進行發動機油冷卻。通過數字式發動機電子系統內的熱量管理協調器進行冷卻系統調節。冷卻模塊一般來說，自身一般都只有只一個型號。N20發動機數字式發動機電子系統內的熱量管理系統功能與N55發動機所用相同。包括對電動冷卻部件電子扇、特性曲線式節溫器和冷卻液泵進行獨立調節。N20發動機所用電動冷卻液泵與眾多BMW發動機均相同，額定功率為400W。N20發動機采用傳統特性曲線式節溫器，在非電動調節模式下，開始開啟時冷卻溫度為97正負2度，完全開啟的時候在109度。當然，也能通過特性曲線式節溫器內電動加熱裝置確保在較低冷卻液溫度狀態下便實現開啟功能。其熱量管理系統確定當前冷卻需求并相應調節冷卻系統。在某些情況下升值可以完全關閉冷卻液泵，如在暖機階段讓冷卻液迅速加熱時。在發動機通知運轉且溫度較高時或者冷卻廢氣渦輪增壓器時，冷卻液泵在發動機靜止狀態下仍可繼續輸送冷卻液。因此可以不根據發動機轉速滿足冷卻功率要求。除去特性曲線式節溫器外，熱量管理系統還能根據不同特性曲線控制冷卻液泵。因此發動機管理系統可以根據行駛情況調節冷卻液溫度。在109℃時候是經濟運行模式，106℃是正常運行模式，95℃是高功率運行模式，80℃則是高功率運行模式和特性曲線式節溫器供電。發動機控制單元根據行駛情況識別到節省能量的“經濟”運行范圍時，發動機管理系統就會調節到較高溫度109℃。在這個溫度范圍內發動機會以相對較低的燃油需求量運行。溫度較高時發動機內部摩擦減小。溫度升高還有助于降低負荷較低情況下的耗油量。處于“高功率和特性曲線式節溫器供電”運行模式時，駕駛員希望利用最佳發動機功率利用率。為此需要將汽缸蓋內的溫度降至80℃。溫度降低可以提高容積效率，從而提高發動機扭矩。發動機控制單元現在可根據相應行駛狀況調節到特定運行范圍。從而能夠通過冷卻系統影響耗油量和功率。作為系統保護，如果發動機運行期間冷卻或者發動機油溫過高，就會通過影響車輛的某些功能為發動機冷卻系統提供更多能量。這些措施分為兩種運行模式。分別為對部件保護：在冷卻液溫度超過117℃或者主機油通道內機油壓力和溫度傳感器上的發動機油溫超過143℃，措施則是降低空調和發動機功率。也有緊急情況：冷卻液溫度超過122℃或者主機油