國外的不錯，積碳問題相對少，DSG也不會用簡配版，國內這個就算了，就是臺太監車，各種減配，連后懸掛也簡配

TSI是Turbo FSI的縮寫，T即渦輪增壓、S...從技術上講TSI與FSI是同一家族，缸內直噴的工作原理相同，由于加入了增壓技術，TSI比FSI更先進，屬于大功率、低轉速大扭矩的發動機。

高爾夫口碑-優點|缺點|油耗-車型口碑
4.3分
高于同級6.04%
優點：
隔音效果好
144
動力充沛
80
底盤好
48
推背感強
39
功能齊全
39
缺點：
噪音問題
153
舒適性差
76
油箱問題
51
動力疲軟
30

1.4TSI 有兩種版本，一種是雙增壓版本，即國外的GOLF 的1.4，一個渦輪增壓，負責2500轉以后的事情，一個機械增壓，負責2500轉以前的壓力，當2500轉以后，機械增壓會自動斷開，這樣能保持持續壓力的供給，1.4的排量再加上缸內直噴，相當于2.0自然吸氣的功率
另一種版本既是國內正在生產的1.4TSI，這個TSI只有一個渦輪增壓既T，S直噴，所以1.4TSI表示帶渦輪增壓的缸內直噴發動機，功率大概相當于1.8的排量的發動機 1.6采用的是EA111發動機EA111系列中，我們中國人最熟悉的，是一款16V發動機，這是一款大眾基于FSI發動機研發的，專門針對緊湊型轎車開發的最新產品，擁有低轉速高扭矩的性能輸出，可以說是1.6車型理想的選配。渦輪增壓雖然可以提升動力，但是，它是靠廢氣驅動的。而在剛剛啟動的時候，沒有那么多的廢氣，因此，渦輪就幾乎沒有作用了。那所以呢，我們就可以再加上一個機械增壓。機械增壓講的簡單一些，就是一個增壓泵。它是由曲軸（也就是發動機的動力）來驅動的。在剛剛起步的時候，很有用。但是，在高速的時候，他就會浪費動力了。我們把這兩種增壓器裝在一起，也就是說，低速時用機械增壓，高速時用渦輪。這樣就比較完美了。