當然好了總統座駕的血統可不是白叫的

通用汽車全球整車首席工程師Bob Reuter說：凱迪拉克SRX在全天候工況下都能夠提供出色、平衡的駕駛動力。智能全驅系統e-AWD配備電子防滑差速器（eLSD），不僅能夠有效地從前到后傳遞扭力，還可以沿后軸進行扭力分配。這一系統為所有四驅車型的動力分配上設定了行業新標準，可以讓駕駛者在極端路況下也能信心十足，操控自如。SRX的e-AWD系統能提供五種不同的驅動方式以適應更加復雜的路況。一、四驅導向：在大多數狀況下，SRX以四驅模式行駛，系統通過對路面的偵測分析，實時為四輪提供驅動力；二、前驅導向：高速巡航狀態時，95%-100%的驅動力分配在前輪，達到最佳燃油經濟性；三、后驅導向：在全油門加速的狀態下，后輪得到大部分的扭矩輸出以保證最佳抓地力和最精確的驅動軌跡；四、側驅導向：當緊急過彎或高速變道時，當傳感器偵測到車身轉向不足時，e-AWD系統可以瞬時將扭矩分配給側向車輪，為側向提供更大的驅動力，使車尾偏擺度至方向盤所指的方向一致，確保精確的轉向角度；五、單驅導向：在濕滑路面，即使四輪中的三輪打滑的情況下，100%的扭矩可以完全輸送到有抓地力的輪胎。為了優化SRX高速過彎時的操控穩定性和安全性，凱迪拉克將SRX送到著名的真理之環紐柏林賽道進行調教。SRX懸掛系統中配備了與四輪驅動連為一體的電子實時阻尼懸掛系統（RTD），隨時偵查路況，可以根據路況做出即時反應，獨立調整四輪懸掛阻尼確保車輛在操控性和舒適性的最佳平衡。

你好
我不知道你說的是哪個車型
我就舉例說吧
凱迪拉克CTS
寶馬5系
凱迪拉克的底盤更加扎實更加厚實所以整車的重量比寶馬5系重
凱迪拉克在美國的碰撞是5星的高分
我不是說寶馬不好只是美國人更在乎安全
希望可以幫你

底盤結構不錯，轉向比較精準，但是由于底盤有點高，急速轉彎仍有點發虛。