新天籟入門版車型配置的2.0升發動機雖然不是V6形式，但是在技術先進性上并不遜色與其它的競爭對手。相對于老款天籟搭載的2.0升發動機也有進步。新天籟采用的2.0升直四發動機型號為MR20DE，它是由日產與雷諾共同開發的新一代直四發動機。它采用全鋁材質，雙頂置凸輪軸，16氣門結構，并且配置有CVTC連續可變氣門正時控制系統。采用的2.0升全鋁直四發動機型號為MR20DE，它是由日產與雷諾共同開發的新一代直四發動機。日產MR20DE除了配置有CVTC連續可變氣門正時控制系統外，還采用了免維護靜音鏈條驅動雙頂置凸輪軸。

當你選擇中高級轎車時，汽車已經不是一個單純的代步工具，高性能所帶來的駕駛樂趣是在購買汽車時必須考慮的。眾所周知，汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12缸；一般來說，在同等缸徑下，缸數越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數越多，缸徑越小，轉速可以提高，從而獲得較大的提升功率。直列發動機的氣缸體成一字排開，缸體、缸蓋和曲軸結構簡單，制造成本低，應用比較廣泛，缺點是功率較低。6—12缸發動機一般采用V形排列，而且一般認為V形發動機是比較高級的發動機，也成為轎車級別的標志之一。V6機比L4運行平穩、安靜。L4主要裝在普通級轎車上，而v6機則裝在中高級轎車上。V型發動機目前基本是在高級轎車才進行配置，如奧迪、奔馳等車型，但是在中高級轎車中，天籟作為一款代表車型，已經在2.5L排量以上的車型中采用了V6發動機配置。因此，從目前的汽車技術發展趨勢來看，V6發動機應用技術將逐步從高級轎車向中級轎車轉變，在未來相當長的一段時間內V6發動機將成為衡量中高級轎車重要配置的核心要素。天籟V6
新天籟采用的諸多最新技術中，最亮眼的當屬VQ系列的V6發動機。新天籟上裝備的V型六缸發動機VQ25DE和VQ35DE大量采用了質量更輕、更堅固的鋁合金，有效降低了發動機體積及總重。該款發動機所采用的F1賽車零部件的超精細研磨技術來加工曲軸，較上一代VQ引擎摩擦力降低40%。新天籟所搭載的第四代VQ發動機通過9項技術改進，較上一代VQ引擎功率提升7.6%的同時大大提高了燃油經濟性。C-VTC連續可變氣門正時智能控制技術使VQ引擎能夠根據行駛狀況，智能控制最佳點火時間，實現了高燃油經濟性與高動力的完美結合。如此過硬的發動機前沿技術，無愧于“技術日產”的行業美譽，可以斷言，在3－5年內，新天籟V6發動機將一直處于中高級轎車的領先水平，也必將成為中高級轎車行業標準的代名詞，無愧于中高級轎車領航員的美譽。對于消費者而言，選擇一款中高級轎車，在高燃油經濟性的基礎上，駕駛的舒適性和樂趣更為重要。同時符合這兩個條件的發動機，必然是V6發動機，也是該款發動機成為中高級轎車發展趨勢的重要因素。因此，新天籟在延續日系車高燃油經濟性的基礎上，所提供給消費者高效率的動能體驗，將帶給消費者無盡的駕駛樂趣。新天籟搭載的VQ系列發動機，自投放市場到現在，已經連續十四年獲得了“全球十佳發動機獎”，此榮譽至今在業界無人能敵。當然，VQ發動機也并不是自上市以后就一成不變的，十四年來，隨著日產技術的進步，VQ發動機也在不斷的改進升