小問題還是比較多，尤其是電器和發動機，就是不重視質量體系，H6那么多問題，都攻關下來了，真是沒人了，看看天津工廠，再看看徐水，氛圍都不一樣。

性能強，哈弗H9的整體質量還是很不錯的，做工精致配置也豐富您好

可以的，長城整車質量控制在國產品牌中目前可以說比較好了

把天津工廠的質量總監掉過去就行了，人家當年光膀子干活，H6那么爛的零部件，照樣都能解決好，關鍵看人。

我第一次見到了尚處于路試階段的哈弗H9。說實話，那個時候這輛車給我的感覺非常不錯。大體量感的硬派SUV造型放在滿是泥濘的爛路試驗場上，還真是別有一番風味。找不到當時的圖片，來張網上搜的諜照湊數吧。在2014年年末當哈弗H9剛剛亮相的時候，憑借著不錯的體量感、完善的配置、硬派的定位以及不高的價格，還真是吸引了不少消費者的關注。當然，這也包括我—那個時候我的確很想去找一輛哈弗H9去進行一番深度的試駕。在時隔兩年之后，長城又推出了小改款的哈弗H9。機緣巧合，這一次我的愿望真的得以實現了，我真的借到了一輛2017款的哈弗H9進行了為期兩天的獨立試駕測試。說真的，當我得知第二天可以去提車試駕的時候，晚上都有些失眠了。相比于老款車型，2017款哈弗H9最大的變化在于動力方面。除了增加全新的柴油動力之外，汽油動力的輸出也進行了調整。重點在于變速箱，2017款哈弗H9升級為一臺全新的八速自動變速箱。不過，我并不打算一開始就把這臺變速箱的表現一股腦的倒出來，我們還是先聊點別的。一款能越野的SUV其實挺好。我想，絕大部分的城市SUV車主都應該有一顆想去越野的心，否則的話也不會花著更高的價錢去一輛級別更低的車型。只不過是出于各種各樣的限制條件，只能去退而求其次購買一輛開起來和轎車并沒有太大差別的城市SUV。這其中的原因可能包括孩子他媽不同意，或者是因為隔壁老王買的也是城市SUV。事實上，擁有一輛能夠越野的SUV是挺美妙的一件事情。比如說，當我開著這輛哈弗H9行駛在這種滿是坑洼的路面上時，我大可以以40公里每小時的時速快速通過，不需要挑路，也不需要小心翼翼的生怕車子起伏磕到底盤。非承載式車身的優勢在這個時候體現的淋漓盡致，路面上的顛簸已經在經過懸掛的一層過濾之后，還要經過車架與車身之間的橡膠連接件減震之后才會傳遞到車身。所以，路面上的顛簸所帶來的異響和沖擊只是一些渾厚的且富有韌勁的咚咚聲。而不是像城市SUV的承載式車身那樣把每一分的震動都原封不動的傳遞到車內，噼里啪啦的還挺心疼的。路面的起伏所帶來的車身扭轉已經被車架所化解，所以在高速駛過這樣的道路的時候車身并不會出現扭轉變形。非獨立式的后橋根本不用擔心在起伏過后離地間隙會降低，我唯一擔心可能會托底的竟然是前橋。而后橋在大幅度顛簸時對于車身的拖拽感也較為明顯，但是絕對不會像城市SUV那樣感到心疼。再比如說，當我把哈弗H9開到這條越野賽道上的時候，掛上低速四驅，鎖上后橋差速器。我就可以享受到那種仰

配置和H6并無太大區別，關鍵看質量穩定性，雖是高端SUV，但小毛病還是比較多，買車不但看車廠的研發實力，還要看質量系統，徐水工廠太新，有經驗的工程師太少，以前H6質量維持的還是不錯的，那邊工程師技術很強，一切都有人決定，建議長城把H6的核心工程師用在高端SUV上面，否則不看好。