樓上有那么多相應的介紹!相信你自己買車也對這款車了解不少了,至于這款車跟同檔次車相比它的優(yōu)勢還是比較大的,雖然看不到車頭但你的座位上可是根據(jù)自己的需求加個適合高度的坐墊這也是個不錯的選擇.

價格：9.5-12.7 萬元外形尺寸（長/寬/高）：4300/1690/1490mm
排量：1299-1598 cc 原產(chǎn)地：亞洲
理論油耗：6.4-7.1 升/百公里
優(yōu)點：造型時尚，發(fā)動機性能夠用，通過性好，省油、空間大
缺點：過高的車身影響了穩(wěn)定性，手排版本離合器不易控制，制動系統(tǒng)熱衰退
綜合評分：6.5
外觀：6.6 內飾：6.4 操控：6.4 安全性：6.3 油耗：6.5 品牌：6.7
新威馳系列介紹
新威馳借鑒了威馳車身造型的成功經(jīng)驗，在設計上更注重作為轎車需要的勻稱外觀，并且有效的降低了車高。新威馳的外觀與老款威馳相比仍然是以流線型的圓潤設計為主要設計風格。新威馳全新的前臉造型沒有了老款威馳的平淡，相反凸顯了豐田新一代家族特征。例如，保險杠雙U造型在國產(chǎn)版凱美瑞上有所體現(xiàn)，與卡羅拉一樣采用了有利于保護行人安全一體化設計，形成了一條高開的保險杠與發(fā)動機罩分縫線。另外，保險杠上的霧燈孔、下進氣口造型也基本與卡羅拉相同。新威馳系列共有8個車型
新威馳 1.3L GL-i MT 指導價：9.50萬
新威馳 1.3L GL-i AT 指導價：10.30萬
新威馳 1.6L GL-i MT 指導價：10.70萬
新威馳 1.6L GL-i AT 指導價：11.50萬
新威馳 1.6L GL-i MT特別限指導價：10.70萬
新威馳 1.6L GL-i AT特別限指導價：11.50萬
新威馳 1.6L GL-S 炫酷運動指導價：12.60萬
新威馳 1.6L GLX-i 炫酷天窗指導價：12.70萬

性能還可以安全性高空間大油耗低

還不錯，省油，價格也不貴，適合女孩子開

對于威馳這款車來說，除了滿足了基本的用車要求，還有很多令人驚喜的地方，所以千萬不要看低這款性價比超高的合資車了。畢竟，從2002年起，十幾年的時間，一汽豐田威馳累計銷量已接近67萬輛。威馳最讓人滿意的地方首先就是耗油，真的是非常低。十萬的小型車里，真還沒見過幾輛在耗油方面比威馳還要低的。然后就是性價比，全系標配VSC車身穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（試問同價位小型車里有幾個裝了的）、帶天窗、前排側氣囊這些配置，安全方面很有保障。威馳針對的就是低收入群體，首先耗油低就省了不少錢，而且后期保養(yǎng)費用也是同級別中比較低的，挺省心的。

一女同學兼同事買了一輛，用一年多了，談幾句，某些是她跟我們交流時說的。這車小樣還行，女士們普遍覺得很漂亮，我雖然感覺是夏利2000改的，但也承認漂亮多了。車小，轉向靈活，動力一般，不過就這排量，也不錯了。配置還可以，該有的都有了，性價比還算行吧。皮薄，去年這女同學開著車被一捷達追尾，犯怵，打電話喊我們去，我們一堆人去到一看，后面那捷達幾乎屁事沒有，威馳屁股已經(jīng)慘不忍睹了，修了三星期才出來。空調制冷有點慢，有回我借她的車去辦事，二十多分鐘車里才冷下來，我都到地了，弄一身汗，回頭問她，怕是我不會弄，她說就這樣。

開不壞的豐田，修不好的大眾

外觀很酷很簡潔
新威弛的外觀用酷字來形容一點也不過，首先在整車的線條設計方面幾乎完全摒棄了老威馳略帶中庸的手法。圓潤、飽滿使其看上去跟緊了時代潮流，精心打造的前臉曲線形成亮眼的V字造型非常具有視覺沖擊力，就如同敢于自我挑戰(zhàn)的“80后”，絕不能忍受平庸的生活一樣。新威弛的內飾驚人的簡潔，控制按紐幾乎是屈指可數(shù)，甚至大膽地讓三個空調按紐擔當中控臺上最搶眼的視覺元素，這種幾乎顛覆了傳統(tǒng)轎車內飾的做法，無疑是向人們表達簡潔之美，酷勁至上的主題。在我看來，這一切完全匹配“80后”的口味，選擇簡約是為了體驗潮流中純粹的美好；追求玩酷，是因為喜歡無拘無束的生活。說到簡酷生活，就不得不提新威弛兩位代言人—陳坤和袁泉。一個渾身上下散發(fā)著憂郁的貴族氣息，一個純真得可以讓你馬上受到感染。這兩個與眾不同的人用各自的個性詮釋著新威弛簡酷的產(chǎn)品理念。于是人們會想象：當我們的生活節(jié)奏越來越快，當我們忙碌著為理想奮斗，我們也應該體驗一把全新的簡酷生活。市區(qū)表現(xiàn)很靈活
本次試駕龍華人和豐田為我提供了一輛1.6升自動標準版新威馳。還沒上車陪同試駕的帥哥就開始介紹新威馳的1.6雙VVT-i發(fā)動機是何等優(yōu)秀，同前代的1.5升VVT-i發(fā)動機相比較，功率和扭矩都大幅提升，其最大功率和最大扭矩分別達到87kW和150Nm等等。在駕駛席坐定點火著車，發(fā)動機在怠速時幾乎聽不見聲音，而且車內能感受到的振動也得到了很好的抑制，如果不看轉速表很難相信車子已經(jīng)啟動，看來這臺1.6雙VVT-i發(fā)動機有點“功力”。掛D擋起步，低轉速時新威馳的油門響應速度還算靈敏。如果按照循序漸進的緩和加油法，輕柔地逐步加大油門，四擋變速器的升擋過程還算相當平順，一般行駛狀態(tài)下發(fā)動機轉速都保持在2000～2 500rpm之間，換擋時也沒有明顯的頓挫感。而且，在整個升擋加速的過程中，發(fā)動機的噪音控制得比較好。操控性能上新威馳依舊是偏向舒適的“豐田”特性。在市區(qū)的車流中穿梭居然還頗有些樂趣，給油，左竄右鉆，坐滿五人的新威馳居然一點狼狽的感覺都沒有，相當輕松。當遇見堵車時，新威馳4.5米的轉彎半徑，可以讓我一次就輕松調頭并且視線非常好，幾乎沒有可視盲點。透過后視鏡，我看見其他車輛因為二次倒車堵塞對方車道，引起一片喇叭聲，心中居然有些同情他們。高速表現(xiàn)初段偏弱
作為“80后”一族，一定喜歡無拘無束的駕駛方式，暴力駕駛風格當然不可避免。在人和去西政新校區(qū)的高速路上，我重踩油門，發(fā)動機反應的遲滯還算可以忍受的范圍之內，隨著自動降