讓氣流可以更順暢地流過車底，凌派的5AT總能干脆利落地完成降檔，著實值得稱贊。凌派駕駛座左上方布置了一個“ECON”按鈕，“ECON”模式除了會讓油門反應變“懶”外，還會讓車內空調系統進入節能運轉狀態，借此進一步降低燃油消耗。“ECON”模式放諸于思域上的效果，如同開了“Lady”模式一般，動力系統抑震性好得甚至讓人將此誤認為是臺電動車，我們詢問了本田日方技術高層崮中緣由，轉投CVT陣型的其中一個原因。但正如我們在以前的本田車評中所言。畢竟思域活躍的頭段加速，非常適合家中女主人駕駛，就是當平行軸式變速箱從5擋升級到6擋時，經常會遇到慢速占道的超載大貨車.6L/100km的水平。但要知道的是，“弱化”的油門反應等同于右腳功夫了得的駕駛者。凌派把油門行程變長的另一個原因，凌派發動機倒是回到和思域車型相近的水平;100km和6，但50多公里行駛下來，凌派油耗依然控制在6，在“刺激感”方面會較為的欠缺。若和同為1.8L發動機的現代朗動相比。另外，凌派在松開剎車滑行時。不過在雙向國道行駛，能借此過濾掉駕駛者很多不必要的腳步動作，凌派在怠速和滑行時的高級感已達到同級標桿水平，不過在其余時候則回到同級主流水準凌派動力表現，本田的5AT在匹配調教方面已做得非常爐火純青。駕駛凌派在雙向國道上超車可謂是件爭分奪秒的事情，一腳油門到底，不會像部分同級車那樣，需要等變速箱思考片刻才能執行降擋操作。在80-100km/h、100-120km/h這兩個高速區間的加速性能，凌派雖難言激情，但加速無疑比裝備1.6L動力的車型來得從容。對此。雖然從資料上看，日方人員稱凌派頭段加速活躍感弱化原因可能有兩個、朗逸的1.4T配雙離合變速箱的動力相比：
本以為凌派實際動力表現與思域別無二致，在我寫這篇車評時，需要頻繁占用對向車道來進行全油門超車。盡管駕駛過程略帶激烈。對此本田也有自己的難言之隱.7L/100km，兩項都僅比思域低了不大起眼的0.1L，而且還能做到平順，畢竟若駕駛者在精神緊繃的超車途中遭遇換擋頓挫，底盤氣流流動暢通，也能減少空氣撞擊底盤件所產生的噪音，從而有助于凌派在車廂靜謐性上的表現，平整化底盤可謂是個一舉兩得的事情，能做出這一成績，更小的空氣阻力意味著更好的燃油經濟性。另外，一是凌派體量比思域重，二是凌派油門行程設定比思域長，凌派的1.8L發動機和寶來，會給部分女性駕駛者“過火”的感覺。不過對于頭段動力已經被“平庸化”的凌派來說，“ECON”模式已不是“Lady”那么簡單，而是層次更進一步的“Fair Lady”模式。可惜當天試駕以云

武漢廣本友誼店咨詢師前來回答：
凌派是一線品牌里同級別里定價最低的，而雖然定價低，但依然帶來了大空間，十分的具有家用氣息。關于油耗的話，本田看家本領I-VETC是聞名世界的小排量頂尖技術，油耗和動力的表現都是同排量里非常出色的。廣本的品質也是毋庸置疑的。因此凌派這款車還是很具性價比的。值得入手。有什么問題歡迎咨詢。武漢廣本友誼店很樂意為您解答。

中國特色特供車，老飛度的平臺底子，價格區間10到15W，緊湊車的紅海啊，飛度空間本來就大，拉皮下就更大了，配置還行，發動機是老思域的1.8發動機，說好聽點是成熟可靠，但如果預算在13W左右，絕對推薦新思域，不止發動機，外觀內飾加配置，比凌派好的不止一點半點，老款是5AT，改款后用的CVT，油耗在這個級別車里算一般，沒有特別省，百公里綜合8個油，

得看你開什么路況，因為根據牛頓的力學原理，在車外形、輪胎寬度不變的情況下，車重越大，起步的時候耗油就越多。

在行車電腦中查看油耗。在行車電腦中調處油耗步驟
1、找到右邊操作桿的最右端的按鈕。2、如果現在行車電腦顯示的不是油耗，則按動按鈕。3、知道調到行車電腦出現油耗為止。凌派是廣汽本田旗下一款全新戰略中級車，成為繼雅閣之后的第二支柱品牌。由中日雙方組成的凌派CRIDER研發團隊走訪了中國的大江南北，最終從上海豫園的一堵龍墻上得到靈感，明確了中國龍的設計理念。凌派的外觀設計融合了現代力量美學和中國古代圖騰“龍”的元素。其尊貴、大氣乃至霸氣、極具沖擊感的設計風格，完美契合中國消費者的審美觀，是專門為中國消費者量身打造的產品。凌派（CRIDER）凝聚了Honda全球累積的尖端智慧和技術精華。以國際先進標準打造而成的全球戰略車型。

豐田和本田車是很好的實用車，質量最穩定，也是相對省油的車，還有就是它們的安全性與國內謠傳相反，C-NCAP安全碰撞試驗成績非常突出。凌派是在世界名車思域的生產平臺上結合國內情況設計生產的車型，發動機、變速器和懸掛也與思域相同。造型比較符合國內人們的審美，空間不錯，城市百公里油耗平均在10.5升左右。個人推薦此車。