新款的是有地球夢發(fā)動機和CVT變速器，希望能夠對你有所幫助

會動力夠用，又可以拉低售價

好像不是的，可能有點遺憾，
在鋒范上都有，但是17款凌派是沒有的。本田發(fā)布的兼顧駕駛樂趣和環(huán)保性能的新一代動力總成技術“Earth Dreams Technology”，主要包括了5款汽油發(fā)動機、2款CVT變速箱以及2款混合動力系統(tǒng)。這5款汽油發(fā)動機的排量包括1.5L、2.0L、2.4L、3.0L以及3.5L，基本上涵蓋了目前本田所有的主力車型，可以預測未來幾年在中國銷售的本田車型的發(fā)動機將全部更新?lián)Q代。1.5L直噴汽油發(fā)動機搭載在國產的新飛度上。其中全新的2.4L缸內直噴汽油發(fā)動機將率先搭載于廣汽本田第9代雅閣車型上。同時，2014年上市的第二代全新思鉑睿也將采用該款發(fā)動機，不過經過重新的調教，新思鉑睿的2.4L地球夢發(fā)動機最大馬力比雅閣高，達到208匹。還值得介紹一下的是九代雅閣的V6車型。由于國內排量稅的原因，中國版九代雅閣V6車型沒有照搬美版的3.5L V6發(fā)動機，而是重新研發(fā)的一臺3.0L V6發(fā)動機，同屬“地球夢”系列。具有VCM可變汽缸管理系統(tǒng)（行進中在3缸、4缸、6缸工作模式之間自動切換）。針對小型車與中型車，本田也新開發(fā)了兩款CVT變速器。CVT變速器的優(yōu)點除了換代平順，還具有優(yōu)秀的燃油經濟性。而其中新開發(fā)的中型CVT變速箱將與上面提到的2.4L自然吸氣直噴發(fā)動機搭載于第9代雅閣車型上，小型CVT則搭載與新飛度車型上。在污染日益嚴重、燃油緊缺的年代，環(huán)保節(jié)能技術是現(xiàn)在汽車技術發(fā)展的一大趨勢。地球夢科技還包括2款高效的混合動力系統(tǒng)。一款是適合緊湊型車的單電機混動力系統(tǒng)（i-DCD），一款是適合中型車的雙電機混合動力系統(tǒng)（i-MMD）。本田這款2.4L直噴汽油發(fā)動機獲得了2013年度的“沃德十佳發(fā)動機”的獎項，也是本田在沃德十佳發(fā)動機榜單上缺席三年重新回歸的鼎力之作。當然能重回獎榜，必然少不了先進的發(fā)動機技術。地球夢發(fā)動機兼得“低油耗”與“高馬力”，也是本田引以為傲的技術。2地球夢發(fā)動機核心技術
本田的i-VTEC可變氣門升程系統(tǒng)通過三根搖臂的分離與結合一體，來實現(xiàn)高低角度凸輪軸的切換，從而改變氣門的升程。這款2.4L發(fā)動機還是繼承了本田先進的i-VTEC技術，包括可變氣門正時以及可變氣門升程技術，使得發(fā)動機在不同工況下都能保持最佳的進排氣，從而有效提高發(fā)動機的效率。同時還加入了缸內直噴技術，這也是這款發(fā)動機的一大亮點。使用缸內直噴技術，可以更精準控制噴油，使混合氣體燃燒更加充分從而降低油耗，提高發(fā)動機的動力性能。雖然沒有加入增壓系統(tǒng)，不過本田在技術更為成熟的自然吸氣發(fā)動機結合i-VTEC和直噴技術，使得這款發(fā)動機的動力性能以及燃油經濟性都有不錯

凌派用的是本田R18發(fā)動機。本田R18引擎本身也是一套十分成熟的引擎，這套引擎由來已久，最早搭載在2006年東風本田引進的第八代思域上進入國內。當時這款引擎不僅擁有140馬力強勁動力，還擁有本田看家本領i-VTEC，名噪一時。此后這款引擎經過一些改動后又搭載在本田經典鋒范、九代思域、杰德以及XR-V等車型上。不過伴隨地球夢系列引擎和十代思域的上市，R18引擎已經逐漸呈現(xiàn)出即將退出歷史舞臺的趨勢。雖然R18系列引擎變化不大，但從過去到現(xiàn)在，R18和MR20系列憑借低轉高扭的穩(wěn)定表現(xiàn)贏得了市場認可。兩者相似的動力輸出以及可靠穩(wěn)定的特性，雖然讓兩款發(fā)動機在日常駕駛中的表現(xiàn)區(qū)別不大，但實際上兩者在很多方面的處理上截然不同。

凌派僅提供一種發(fā)動機排量，就是思域上那臺耳熟能詳?shù)?.8L i-VTEC。但若從“走量”角度來說，當前很多國內消費者對車輛動力表現(xiàn)其實并不敏感，相比之下，降低他們購買“大車”的門檻、出個1.5L排量車型才是“王道”。但在一個月后凌派上市當晚，我們心中的疑團解開了，凌派官方報價為11.48-14.98萬，甚至比鋒范1.8L車型還要低。廣汽本田接下來很有可能讓凌派和鋒范分別專攻1.8L和1.5L的排量市場，從而形成“凌鋒”這一天地組合來夾擊對手。（新車評）