XCP對逸動動力的評價是：“逸動這臺1.6升DVVT發動機的低扭是偏弱的，2000轉以下總有點沒睡醒的感覺。但一旦到了2000轉，動力輸出就被喚醒了；到了2800轉，動力開始全數釋放，而且可以一直沖到5000轉也不見明顯的衰減。可見這臺1.6升DVVT發動機喜好中高轉發力，只要能保持好轉速，它的動力表現就會一直很活躍。低扭偏弱的車在起步時不太暢快，需要加大點油門起步才能猛些。長安逸動上市時也正值我選車之時，很關注，出了一些質量問題，多是裝配方面的問題，能看出裝配工人的責任心不強或裝配管理不夠到位，后來就一直沒有關注了，看最近兩個月的銷量，市場還是基本認可的。

個人看法，結合一些消息，有幾個原因：
第一，長安對逸動非常重視，非常謹慎。甚至謹慎的有點過分了。表現在幾個方面：
1.初期，不是所有的4s都能賣逸動。長安對4s進行了一些篩選，具備一定后續服務能力的才能開賣，使得很多4s沒車。但4s又不好意思和消費者說：我們不行，長安不讓我們賣逸動。所以，就出現了：很多地方的4s沒現車，沒試駕。2.凡是正規渠道開始銷售逸動的4s都被長安煩死了，賣出去逸動都是嚴格監控維修和保養情況，任何維修、保養記錄都要即使反饋給長安，進行比對、分析，作為細節優化和改進的參考依據。3.此前論壇內，幾個車主反映低速抖動的問題，上海和浙江有兩個車主被長安的工程師直接騷擾了，發現問題，并解決問題了。這個態度和合資廠截然不同，一方面是重視，一方面是本土車廠的原因吧，為了穩健、品質、口碑，有點不惜代價了。長安壓力大啊。第二，大家可以買一本第九期的《汽車之友》雜志，有編輯試駕和針對長安本部譚本宏的采訪。采訪中，譚透露，長安對逸動的規劃是：
第一階段，2012年內，計劃銷售5萬輛，目標是做精，口碑和品質是一位，而不是產銷量。第二階段，2012年8月后，經過前幾個月的準備和試探，開始擴充放開產能。之后推出兩廂逸動，共線生產。第三階段，2013年，計劃產能10萬輛，緩慢攀升，不求多，還是努力吧逸動做精。文章中也透露，長安這次是立足于靠逸動打出口碑的，所以，有點不惜代價、不顧市場大鳴大放的實際現狀，踏踏實實的做車了。悅翔老車友應該都知道，悅翔09年3月上市，三個月左右，月銷量就上6000了，半年后，銷量破萬。可隨后就有車友反饋車門異響、車鎖卡滯、門拉手不回位、手套箱唧唧響、變速箱冷車嘩嘩響等小問題。長安花了半年多的時間，陸陸續續把這些問題優化了。雖說不是什么大問題，但是，悅翔的口碑受到了影響。這次長安看來是接受教訓了，但有點矯枉過正了，慢工出細活。等得人心焦。第三，小道消息。長安逸動的尊貴版產能受到了備件供應量的限制。目前，豪華版的產能還行，而尊貴版的到店周期都很長。逸動的尊貴版和豪華版，差別在于：多出的后排側氣簾+STT+一體導航和倒車視頻。此前，小道消息說：尊貴版使用的STT系統是博世公司提供的，由于長安計劃產量小，采購量也小，所以，一方面博世提供給長安的STT系統配件量很小，一方面，采購價格比較高。而且，博世的供應渠道受到了競爭廠商的“干擾”，有意無意的限制逸動STT配件的供銷量，有點卡脖子。所以，尊貴版的產量受到了限制。第四，

如果買逸動是為了代步方便，那動力絕對夠了，14款的新增了1.5T，動力更強勁

逸動將會搭載長安最新的“Blue Core”動力總成系列中的1.6L自然吸氣和1.5L渦輪增壓發動機，特別是這臺1.5T發動機，在渦輪增壓、DVVT及缸內直噴技術的輔助下，可以爆發出165馬力的最大功率和250N·m的峰值扭矩，已達到主流2.0升發動機的水準。同時與這兩款發動機匹配的為5速手動和4速自動變速箱。

長安逸動動力是很不錯的。有三大亮點：
外形搶眼，屬于那種一眼能跳出來的車型；動力性能不錯，1.6LDVVT發動機無論從動力性還是燃油的經濟性上講都還是不錯的；長安逸動動力的一些核心部件是由全球頂級供應商提供的，品質比較有保證，比如說EPS\ABS\制動器、轉向器用的是美國天合的，蓄電池傳感器、助力器用的是博世，變速箱用的是日本愛立信的。

可以，家用沒有問題

不怕動力不足，之前我也擔心小排量的會不會有動力不足的問題，后來聽朋友說，動力不足可以裝個點火增強器，他是讓發動機氣缸充分燃燒從而產生更強勁動力，所以不用擔心動力不足的問題