關(guān)于長(zhǎng)安逸動(dòng)動(dòng)力，逸動(dòng)這臺(tái)1.6升DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)一旦到了2000轉(zhuǎn)，動(dòng)力輸出就被喚醒了；到了2800轉(zhuǎn)，動(dòng)力開(kāi)始全數(shù)釋放，而且可以一直沖到5000轉(zhuǎn)也不見(jiàn)明顯的衰減。可見(jiàn)這臺(tái)1.6升DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)喜好中高轉(zhuǎn)發(fā)力，只要能保持好轉(zhuǎn)速，它的動(dòng)力表現(xiàn)就會(huì)一直很活躍。它在高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，聲音的精密性還是不錯(cuò)，震動(dòng)也抑制得較好，完善性值得稱(chēng)道。

　是江陵動(dòng)力，是長(zhǎng)安集團(tuán)的，早期是組裝鈴木機(jī)器，后面為長(zhǎng)安福特和馬自達(dá)3進(jìn)行動(dòng)力組裝。說(shuō)白了就是把進(jìn)口過(guò)來(lái)的鈴木和福特啊發(fā)動(dòng)機(jī)散件組裝成整機(jī)，長(zhǎng)安自己研制發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候這會(huì)參考這三家的技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)，我覺(jué)得是對(duì)逸動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最靠譜的說(shuō)法，還有就是仿制的福克斯淘汰的1.6發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)從參數(shù)上看真的很類(lèi)似。總之真實(shí)結(jié)果就是長(zhǎng)安并非完全自主，都是才用別家技術(shù)。最起碼10萬(wàn)公里沒(méi)問(wèn)題。

長(zhǎng)安逸動(dòng)提升動(dòng)力的方法如下：

1.火花塞：將成本低廉、壽命短至2萬(wàn)公里、耐高溫性差、點(diǎn)火能量小的普通鎳銅火花塞更改為壽命長(zhǎng)可至10萬(wàn)公里、耐2000℃以上高溫、點(diǎn)火能力極強(qiáng)、但相應(yīng)造價(jià)較高的銥金屬火花塞是一種入門(mén)手法。需注意耐熱值的選擇，過(guò)低則發(fā)動(dòng)機(jī)加速無(wú)力，過(guò)高又會(huì)產(chǎn)生積碳。自然吸氣的車(chē)輛用日系5度～7度即可達(dá)到強(qiáng)化目的，渦輪增壓車(chē)則以7度以上為佳。注：一般日系火花塞隨標(biāo)稱(chēng)5度、 6度、7度......遞增而正向遞增，但歐系如博世火花塞卻正好相反。

2.各種儀表：因?yàn)閿?shù)據(jù)傳遞不精確，原車(chē)指針式儀表往往不能滿(mǎn)足重度改裝車(chē)需精細(xì)監(jiān)控工況的要求，故需更換。

3.高角度凸輪軸：氣門(mén)升程和開(kāi)啟角度更大，保證更多可燃混合氣進(jìn)入氣缸且排氣更加順暢。

4.主減速比和各擋齒輪：主減速比加大、1～4擋齒輪齒比加密，可以提升整車(chē)的加速性，但以降低極速為代價(jià)。故可采用加大尾牙、2～4擋齒比加密、5擋變疏來(lái)彌補(bǔ)丟失的極速。

5.高壓線(xiàn)：將原車(chē)通常為5千歐左右的高阻值火線(xiàn)更換為低阻值火線(xiàn)，使點(diǎn)火線(xiàn)圈所釋放的能量最大程度傳到火花塞上，但須謹(jǐn)防跳火、干擾等癥狀。

6.平衡桿：連接車(chē)輛避震塔以達(dá)到增強(qiáng)車(chē)身剛性、防止因激烈操控而使避震乃至車(chē)身變形的目的。

7.加大節(jié)氣門(mén)：以顯著提高進(jìn)氣流量，但不加節(jié)制會(huì)使引擎因油氣混合比過(guò)低而爆震。

8.高壓縮比的輕活塞：降低引擎曲軸、連桿負(fù)荷，引擎反應(yīng)迅捷，爆發(fā)力更強(qiáng)。

9.燃油調(diào)節(jié)閥：原廠回油閥一般為2.5～4千帕，車(chē)型不同壓力值也不同，且不可調(diào)節(jié)。加裝燃油增壓可以使回油壓力變大、泄油變慢、噴油壓力提升，在噴油量加大的同時(shí)使噴油霧化更趨完美。

10.地線(xiàn)：通過(guò)加強(qiáng)地線(xiàn)，可以減小各種電器設(shè)備的干擾，保證發(fā)電、用電設(shè)備的穩(wěn)定工作。

11.空力套件：即空氣動(dòng)力套件，通常由前進(jìn)氣壩、雙前翼板、側(cè)裙、尾邊、尾翼組成，在使車(chē)身視覺(jué)感變得強(qiáng)烈的同時(shí)依需求調(diào)整劃過(guò)車(chē)身的空氣走向以輔助動(dòng)力。有較重的鋁合金、較輕但較脆的冷碳纖和輕且堅(jiān)韌的熱碳纖三種材質(zhì)可選，但熱碳纖因極昂貴故多見(jiàn)于賽車(chē)。

12.電腦調(diào)校：修改ECU程式以加大供油量、延后斷油時(shí)間，調(diào)整馬力輸出線(xiàn)性。

13.輕飛輪：擔(dān)負(fù)著平衡作用的飛輪如果過(guò)重會(huì)影響再加速性，更換輕飛輪可獲得良好加速反應(yīng)，油離配合則須更加準(zhǔn)確

14.輪胎及輪圈：高扁平比的性能輪胎可以在車(chē)輛轉(zhuǎn)向過(guò)程中響應(yīng)更加靈敏且變形量更少，從而增加抓地力。和重量較輕、硬度高、散熱好的鑄造鋁合金輪圈相比，鍛造合金圈重量更輕、強(qiáng)度更高，同時(shí)造價(jià)也更高。

15.進(jìn)、排氣道拋光：減少進(jìn)排氣阻力，提高引擎動(dòng)力。

16.大流量空濾：加大引擎肺活量，減少進(jìn)氣阻力，過(guò)濾和隔熱的效果也非常不錯(cuò)，乃初級(jí)改裝必備之品。

17.改裝渦輪增壓：通過(guò)對(duì)自然吸氣車(chē)輛加裝渦輪增壓裝置或?yàn)闇u輪增壓車(chē)更換中冷和更大尺碼的渦輪以獲得大幅馬力提升。

18.排氣系統(tǒng)：若更換為整段直排可獲得順暢的高速表現(xiàn)，但回壓不足造成低速扭矩虧損。

19.各種強(qiáng)化橡膠：別看它們不起眼，在整車(chē)中也占有一席之地，強(qiáng)化橡膠部件可以防止車(chē)輛在激烈的駕駛過(guò)程中，各零部件出現(xiàn)拉傷、共振等。