本田的汽油發動機在耐用性和可靠性方面在世界范圍都是很好的聲譽，所以這點是不用擔心的！

本田可靠性一流的1.8自然吸氣，匹配性也是相當成熟，但是這車是中國特供車，所以無論安全還是可靠性無法驗證！

當年看是先進的，現在看一般般。

總的來說，凌派的1.8L發動機和寶來、朗逸的1.4T配雙離合變速箱的動力相比，在“刺激感”方面會較為的欠缺。若和同為1.8L發動機的現代朗動相比，凌派在動力線性感以及順滑感方面都有更好的表現，比如凌派不會像朗動那樣刻意將第一腳油門弄得很敏感，由此給人虛張聲勢的感覺。凌派把油門行程變長的另一個原因，我想是出于燃油經濟性方面的考慮。雖然從資料上看，凌派手動擋和自動擋車型工況法油耗分別為6.5L/100km和6.7L/100km，兩項都僅比思域低了不大起眼的0.1L。但要知道的是，“弱化”的油門反應等同于右腳功夫了得的駕駛者，能借此過濾掉駕駛者很多不必要的腳步動作，對需要頻繁起降油門的市區駕駛而言，無疑能起到很好的節油效果。可惜當天試駕以云南國道為主，市區路況占比微乎其微，因而無法驗證凌派市區行駛比思域省油的猜想。不過在雙向國道行駛，經常會遇到慢速占道的超載大貨車，需要頻繁占用對向車道來進行全油門超車。盡管駕駛過程略帶激烈，但50多公里行駛下來，凌派油耗依然控制在6.6L/100km的水平，能做出這一成績，著實值得稱贊。

在動力上凌派并沒有采用任何新技術或是新產品，依舊搭載的是1.8L發動機+5AT變速箱的經典組合，其實這套動力總成已經在思域上運用的非常成熟。雖然在同級別的車型中也有很多廠商采用6AT變速箱，似乎5AT也有種過時的趨勢，但也減少了凌派在研發過程中的成本開發，另一方面也是采用較成熟穩定的技術更為保險。

凌派用的是本田R18發動機。本田R18引擎本身也是一套十分成熟的引擎，這套引擎由來已久，最早搭載在2006年東風本田引進的第八代思域上進入國內。當時這款引擎不僅擁有140馬力強勁動力，還擁有本田看家本領i-VTEC，名噪一時。此后這款引擎經過一些改動后又搭載在本田經典鋒范、九代思域、杰德以及XR-V等車型上。不過伴隨地球夢系列引擎和十代思域的上市，R18引擎已經逐漸呈現出即將退出歷史舞臺的趨勢。雖然R18系列引擎變化不大，但從過去到現在，R18和MR20系列憑借低轉高扭的穩定表現贏得了市場認可。兩者相似的動力輸出以及可靠穩定的特性，雖然讓兩款發動機在日常駕駛中的表現區別不大，但實際上兩者在很多方面的處理上截然不同。

動力部分，凌派搭載一臺1.8L i-VTEC發動機，最大功率為104kW/6500rpm最大扭矩174nm/4300rpm。變速箱方面，凌派使用的是與思域相同的五擋手動變速箱和五擋自動變速箱。凌派有一點要吐槽的就是后懸并沒有使用思域的雙橫臂獨立懸掛，而是改為復合扭力梁半獨立懸掛。只能說，價格低，總是得付出代價的。