沒錯，這確實是凱迪拉克在國內第一次搭載2.0升渦輪增壓四缸發動機,技術數據方面，它的缸徑、沖程均為86mm，功率和扭矩二者之間的平衡兼顧；另外雖然僅有四個汽缸，但設計者仍在排氣上做了文章，1缸和4缸共用一個排氣道、2缸和3缸共用一個排氣道，兩個排氣道的廢氣一前一后注入渦輪，跟寶馬N55發動機的單渦輪雙渦管設計異曲同工，所以360N·m的峰值扭矩能從2000轉早早開始并一直延續到5000轉（相比之下奧迪A6L使用EA888的2.0T則是280N·m、1800-4200rpm）；最后，可變氣門正時、缸內直噴等等就不細說了，此外262馬力的最大功率輸出在同級別中還真是難逢敵手。變速箱編號6L45，平順性足夠了，運動性一般，當然運動的事情應該交給CTS去做，不過它的換擋邏輯確實比較保守，很不喜歡降擋，你看這就是“調校”二字的功能，為了忠實于舒適的車系性格，即使6個擋位也不比某些激進的5AT更活躍。

通用變速箱普遍頓挫比較明顯，略顯遲鈍，（但還是好過DSG哈哈）
這個不是問題，刷個Trifecta ECU程序搞定了，動力提升，頓挫減小，駕駛感受比較完美
XTS性價比還是可以的，宜家宜商

XTS 變速箱是GF6 6T70，原裝美國進口的。XTS在美國比A6賣的好得多，質量可放心。

那肯定是小概率事件了。雖然我個人對BBA也沒太大興趣，但是不可否認BBA在同級里的綜合性能還是最好的。

區別就在于一個是6級變速一個是8級變速，從節油、平順性來說肯定是寶馬的8速來的好。

由于車重增加以及車身配重發生了變化，所以ATS-L對發動機動力輸出做了調整。最大功率從203kW提升到205kW，扭矩從353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。這款2.0T發動機在通過調整增壓值和軟件優化后，不僅動力提升，連峰值的區間也有發生了變化，2600轉-5000轉之扭矩可達100%，2400轉時扭矩可達90%。